Category Archives: 汽車新聞

Mini Cooper SE新增JCW車型!馬力不變 內外升級變更帥

Mini Cooper SE新增JCW車型!馬力不變 內外升級變更帥

圖文/7Car 小七車觀點

BMW Group旗下英國汽車品牌Mini近日於官網公佈Mini Cooper SE JCW Trim官圖以及相關資訊,主要新增了更加運動的外觀空力套件以及視覺妝點,性能則維持不變。

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外觀方面,John Cooper Works塗裝採用傳統的紅、黑色搭配,八邊形水箱護罩上的象徵性方格旗相當醒目,車前車後均配有引人注目的擴散器,其他視覺亮點更包括對比鮮明的車頂和辣椒紅後視鏡蓋。頭燈僅有兩條水平條紋作爲日間行車燈,突顯出其簡約性格;矩陣式尾燈的圖案則格外突顯出車尾寬度。足踏18吋Lap Spoke雙色車輪搭配醒目紅色JCW煞車卡鉗

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內裝方面,JCW座椅擁有合成皮革、紅色縫線和多色針織材料。車門內側和儀表板上的2d-knit針織材料延續了外觀黑紅配色概念,副駕駛側還裝飾有JCW專用的方格旗圖案。直徑達240毫米的中央高解析度OLED顯示器整合了車輛相關數據,並提供導航、媒體、電話和氣候設定等資訊。

MINI Experience Modes爲個人化提供了新的可能性,其中包括靈感源自John Cooper Works的GO-KART模式,可將顯示器和車內照明改爲菸灰紅,除了提供特殊聲浪外,更優化了油門反應,來增強運動駕馭體驗。

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動力方面,搭載54.2kWh電池組,其電動馬達可輸出218匹最大馬力和330Nm峰值扭力,從靜止加速至100km/h可在6.7秒達成,WLTP規範下的最大純電續航里程爲402公里。其直流快速充電功率可達95千瓦,在快速充電站只需不到30分鐘即可將電池電量從10%充至80%。高壓蓄電池會根據天氣條件準備理想的溫度,以便高效充電。

原廠官方表示電動化Mini車款承襲品牌一直以來如GO Kart般的駕駛樂趣,並透過沉浸式的數位化體驗和可持續理念,全新Mini家族可以說是爲全球都會人羣所量身定製的新世代產品。另外Mini還透露旗下全新純電動小型SUV Aceman將於2024年6月首發。在電動化目標方面,預計2025年實現50%電動化,2030年實現100%電動化。

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你應該要知道的Volkswagen Golf小改款車型細節!燃油動力的最終篇章

你應該要知道的Volkswagen Golf小改款車型細節!燃油動力的最終篇章
老汉儿过家家

摘自Volkswagen

在Volkswagen車系中,歷史悠久且全球知名的車款之一,勢必有Golf的存在,現行爲第8世代的Golf,於2019年公開亮相,開賣至今已將近四年時間,似乎也到了推出小改款車型的時後。

摘自Volkswagen

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事實上已有多家外媒捕捉到Golf不同車系進行道路實測的蹤跡,包括Variant、GTI、GTD、GTE(PHEV)與R都已露面,原廠也證實Golf小改款車系將於明年推出。根據先前獲得的一系列照片,外觀做出更動的部分大致上僅有LED頭尾燈造型、前後保杆以及一些裝飾上的細節,而GTI系列與R車款會獲得更運動化的車身包圍套件。

摘自Carscoops

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內裝部分是改款重點之一,高階車款將獲得包含直立式15吋大型觸控螢幕的多媒體系統,這套系統由VW ID.7電動車率先搭載,目前已用於最新Tiguan與Passat之中;即便是入門車型,也使用了12.9吋螢幕的多媒體系統,較現行的10吋大上不少。

摘自Volkswagen

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其他部分還包括了車內實體按鍵的迴歸、用料品質的提升改善、Smart Air Vents的導入、駕駛輔助系統的更新等。由於2023年式車款開始配備位於雙前座椅中央的中央氣囊,讓Golf再度拿下Euro NCAP五星榮譽。

摘自Volkswagen

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除了底盤動態表現與舒適性持續加以強化之外,8代小改款Golf也是最後一代搭載燃油引擎的車款,其動力陣線與現行販售車款的設定相同,包括1.0L eTSI、1.5L eTSI兩具48V輕油電動力,2.0L TDI柴油動力、以及GTI與R車系使用的2.0L TSI引擎。

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摘自Volkswagen

除此之外,以1.5L TSI引擎爲基礎所開發的eHybrid/GTE插電式油電動力車型,搭配19.7kWh的電池模組以及7速DSG變速箱,馬力包括有201hp與268hp供選,純電模式的最大續航里程爲100公里。純電動力部分依然交給ID.3佔據市場,畢竟此時此刻已無必要對於MQB平臺做出純電相容改造。未來的新世代Golf預計使用Volkswagen集團最新的SSP模組化平臺設計製造,同樣令人期待。

摘自Volkswagen

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可抽iPhone 15、SHOEI安全帽!KYMCO RCS Moto魔鬥挑戰賽再出擊

可抽iPhone 15、SHOEI安全帽!KYMCO RCS Moto魔鬥挑戰賽再出擊

繼轟動時刻新車試乘體驗系列活動圓滿落幕,萬衆期盼的抽獎名單也正式公告,許多消費者更是不斷敲碗希望加開場次,KYMCO也迴應消費者聲音,決定以RCS Moto魔鬥挑戰賽再次出擊! 圖/KYMCO提供

KYMCO光陽機車繼11月以39.6%市佔奪下單月銷售冠軍後,再度爲消費者帶來好消息!吸引超過4,000人蔘與「TIME TO ROAR轟動時刻」試乘體驗系列活動圓滿結束,消費者除實際感受KYMCO轟動時刻全新車款「捍衛戰士RCS Moto、反骨玩家 Many Moto、至尊巡旅RomaGT及超級英雄K1」的絕佳騎乘體驗。

主辦單位更是大方釋出數十萬元的贈品讓參加者有機會抽中RCS Moto、東京來回雙人機票及iPhone 15,如今消費者引頸期盼抽獎名單也正式公佈,消費者可至官網「最新消息」查詢。

於聖誕節前夕開跑的RCS Moto魔鬥挑戰賽不僅有RCS表演賽,也歡迎所有KYMCO車主們騎乘愛車來參加選美比賽,現場還有拍照打卡區,特殊設計每一個人都可以拍出「卡普帥照」,讓人人都是「魔鬥英雄」! 圖/KYMCO提供

轟動時刻系列活動再開催!Moto 魔鬥家族約你魔鬥 闖關抽好禮 試乘全新車款!

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隨着轟動時刻試乘體驗系列活動圓滿落幕,消費者討論熱度更是越來越高、好評不斷,新車款銷售也大幅成長;在消費者熱情敲碗加場的聲音下,持續傾聽市場的KYMCO也宣佈再加場,以「RCS Moto魔鬥挑戰賽」驚喜出擊!

「TIME TO ROAR轟動時刻」試乘體驗系列活動圓滿結束,共吸引超過4,000人熱情參與,場場爆滿、轟動好評! 圖/KYMCO提供

從12月23日起,魔鬥挑戰賽將於北中南賽車場盛大舉行,包括RCS Moto表演賽、「最速單圈」魔斗大預測活動、任一臺KYMCO車款都能參賽的光陽車友選美會、改裝攤位、新車體驗等超豐富內容,現場還有拍照打卡區讓每一個人都可以是「魔鬥英雄」;參與指定活動更能參加抽獎,把iPhone 15、SHOEI安全帽帶回家!精彩多元的內容讓不論是擁有高超技巧的車友、改裝愛好者、KYMCO忠實粉絲或是熱血觀衆,都能在現場找到屬於你的「轟動時刻」。

RCS Moto魔鬥挑戰賽自12月23日起於桃園、臺南、高雄舉辦,現場活動精彩豐富,有趣關卡與改裝攤位絕對讓車友們玩得開心,參加應援團完成指定挑戰更可以把iPhone 15、SHOEI安全帽抽回家! 圖/KYMCO提供

「RCS Moto魔鬥挑戰賽」活動資訊:

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場次資訊:

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2023年12月23日 (六):桃園極限賽車場

2023年12月24日 (日):臺南安定賽車場

2024年01月07日 (日):高雄臺糖賽車場

報名方式:

賽車手報名:https://reurl.cc/p5zqOe

應援團報名:https://reurl.cc/jvNXxq

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德規跨界心休旅 New Ford Focus Active Wagon全新上市

德規跨界心休旅 New Ford Focus Active Wagon全新上市

福特六和今日(12/5)宣佈,「德規跨界心休旅」New Ford Focus Active Wagon全新上市。 圖/福特六和提供

自2019年第四代 Ford Focus 上市以來,福特六和持續呼應市場期待並精進自我,以超乎同級標準的前瞻佈局,成功於臺灣中型車市場開創佳績,包含「旅行車/五門掀背車/跨界休旅車」等豐富車系陣容,其風格各異的車格調性,成就每一位車主實踐人生態度的最佳伴侶。

伴隨後疫情新生活時代的展開,福特六和躍創衆人眼界,玩轉多元生活新面貌,今日(12/5)宣佈「德規跨界心休旅」New Ford Focus Active Wagon全新上市,全車系舊換新78.9萬起,憑藉完美洽融「高度」與「空間」兩項特質,貼心體現高視野、最適乘坐體驗、自信駕馭感受等多項優勢,提供生活最佳用車型態,陪伴每一位消費者,隨心自在品味生活,再創旅行的「心」高點。

精緻歐風‧細膩質感:New Ford Focus Active Wagon精心鋪陳獨有身型

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兼具空間與高度雙重特質的跨界休旅車,在歐洲市場早已行之有年,在靈活的收納機能之下,同步具備輕鬆駕馭感受及多地形適應能力,對應了歐洲兼具有緊湊都會、無限速公路、鄉間林道等多樣的地貌環境,深受當地消費者喜愛。隨着臺灣生活型態轉換及車輛用途多元,New Ford Focus Active Wagon「一車多用」的全方位身手,完美呼應臺灣消費者日常生活所需。

福特六和今日(12/5)宣佈,「德規跨界心休旅」New Ford Focus Active Wagon全新上市。 圖/福特六和提供

孤独的旁人

New Ford Focus Active Wagon長4,693mm、寬1,844mm、高1,537mm、軸距2,700mm的合宜車身尺碼,具備超越SUV的空間實用性和最適駕駛視野,並透過專屬調校造就163mm離地高設定,不僅稱職應對一般都市通勤之用,更從容應對駕駛情境場域轉換,陪伴消費者自信遊走于山林郊區之間,對於乘客進出乘坐、搬運尾廂物品等需求也較傳統休旅產品更爲輕鬆,信手捻來品味生活之樂趣。

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Ford Focus Active Wagon Vignale。 圖/福特六和提供

在此基礎之上,New Ford Focus Active Wagon透過合宜的車長及車高設定,亦可因應市區各式機械停車位,在繁忙的都市生活當中,更享有片刻輕鬆自若。

New Ford Focus Active Wagon在視覺造型上獨具歐風質感,透過Active鍍鉻直列式水箱護罩、FORD MATRIX LED矩陣式智能動態照明系統、Active 專屬抗磨套件等精心堆砌,塑造出極具辨識度的前臉造型;車側及車尾部分,則可見Active專屬車身銘板、18吋五輻雙色切削鋁圈、車尾LED燻黑設計尾燈等設計,目光所及之處,皆是獨具匠心的雅緻鋪陳,更完美融合跨界運動及歐風質感兩大視覺元素。

至於在座艙空間,New Ford Focus Active Wagon以別出心裁的精湛工藝,打造獨有格局。環顧車室,可見Active專屬躍動藍車艙飾板、Active專屬迎賓踏板及典雅白色頂篷等專屬編排,打造出專屬歐風氛圍;車內同步沿用由義大利知名座椅製造商精心打造的Ford Sensico®時尚永續皮革座椅(駕駛座8向電動可調),以細膩觸感、高透氣及耐磨特性,營造出色的乘坐舒適性。

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New Ford Focus Active Wagon搭載13.2吋懸浮式全綵 LCD 觸控螢幕,並搭配全面升級的新世代SYNC®4娛樂通訊整合系統(同級少數同步支援無線&有線 Apple CarPlay®及Android Auto™)。 圖/福特六和提供

在機能表現上,New Ford Focus Active Wagon打造出同級最佳的數位化座艙設計;透過13.2吋懸浮式全綵 LCD 觸控螢幕,以2K高解析度畫質精細呈現多樣訊息,搭配人因介面及運算效能全面升級的新世代SYNC®4娛樂通訊整合系統(同級少數同步支援無線&有線 Apple CarPlay®及Android Auto™),可提供駕駛最新動態行車模式畫面、原廠導航等便捷功能;其中原廠與手機之導航資訊更可於HUD智慧型擡頭顯示器與12.3吋全綵液晶數位儀表板當中,同步顯示導航路口路線指引和轉彎方向,讓駕駛無須視線轉移,即可輕鬆掌握確切的導航路線指引。

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再加上Qi無線充電座、丹麥皇室御用B&O環艙劇院揚聲系統等豐富配備,讓每一位坐上New Ford Focus Active Wagon的乘客,都能夠與時俱進地享受便利的智行生活。

​在臺灣社會結構及家庭型態轉變下,消費者對於用車需求更有其多元化的調整,不管是個人駕乘、家庭出遊、物件載運,「一車多用」已是市場趨勢。以此作爲主要訴求,New Ford Focus Active Wagon更從心出發,透過各項實用設計,體驗全新的樂活態度。

New Ford Active Wagon後行李廂空間,在5人座模式下已有超越中型休旅車設定的635公升表現,搭配一鍵傾倒裝置,更可將後廂空間擴增至1,653公升,足敷應對各式中大型物件載運需求;同時平整化底板設計、底板垂直固定/高低可調、隱藏式掛勾、方便取放各式物件的離地高度及Hands-Free足踢感應式電動尾門等便利機能,讓駕駛與乘客可因應各項用車情境,享有多元的儲物功能性。

New Ford Focus Active Wagon後行李廂空間在5人座模式下已有超越中型休旅車設定的635公升表現,搭配一鍵傾倒裝置,更可將後廂空間擴增至1,653公升。 圖/福特六和提供

Hands-Free足踢感應式電動尾門。 圖/福特六和提供

除此之外,New Ford Focus Active Wagon同步預留了配件裝置孔,不管是大型物件運送亦或是寵物出遊等特殊需求,消費者皆可透過行李廂網狀格網、車內行李廂金屬格柵、行李廂防水墊等原廠經銷商售服套件,勾勒多變的生活面。

作爲稱職的家庭成員,New Ford Focus Active Wagon基於品牌新世代C2底盤平臺靈活變化特質,延續Focus車系操控本質,並賦予其舒適、自在的駕乘體驗。在163mm的車身離地高(前軸提高40mm/後軸提高44mm)及專屬懸吊調校,駕駛不僅可享受開闊的駕駛視野,並降低視覺盲區,乘客更能夠輕鬆上下車,降低長途旅程時因車身起伏所可能產生的暈眩感。

New Ford Focus Active Wagon採用高達33% 1,300MPa航太級硼鋼佈局車體結構,搭配Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統以及完整的被動安全科技,打造出堪稱全方位的主動安全防護網。 圖/福特六和提供

此外,New Ford Focus Active Wagon採用1.5升EcoBoost®182渦輪增壓汽油引擎,具備VDE汽缸間歇技術、雙噴油系統技術(PFI歧管噴射/GDI缸內直噴)和曲軸偏置技術,造就182ps最大馬力與24.5kgm最大扭力,搭配優化液壓控制系統的SelectShift™八速自排變速箱,讓換檔反應更加細膩順暢,在線性的動力輸出曲線下,提供最佳16.1km/L的油耗表現,大幅降低消費者擁車成本。

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New Ford Focus Active Wagon持續奉行「與德同規」的品牌最高品質,在原有懸吊硬體結構上,導入新世代德規減震筒、德規EPAS電子式轉向輔助系統、德規EBB電子式煞車增壓輔助系統,完美詮釋Ford引以爲傲的豐富駕馭特性;同時前麥花臣及後獨立多連桿配置,搭配多元地形行車模式系統(標準/節能/運動/防滑/非鋪裝路面),可讓駕駛與乘客以更自信、更從容的姿態,輕鬆穿梭都會場域、踏足壯麗山海,一同寫下精彩的人生回憶,藉此豐富每一位消費者的用車生活。

Ford Focus Active Wagon Vignale提供輕度越野的非鋪裝地形使用。 圖/福特六和提供

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作爲「全球移動服務」的提供者,Ford持續奠立車輛安全防護新高標。在被動安全部分,New Ford Focus Active Wagon採用高達33% 1,300MPa航太級硼鋼佈局車體結構,搭載6具SRS安全輔助氣囊、前後座預緊式安全帶以及符合歐洲最新i-Size法規(ECE R129)兒童安全座椅的優化ISOFIX裝置,大幅提升兒童乘車的安全性,成爲全家出遊最佳的安全守護者。

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與此同時,New Ford Focus Active Wagon同步搭載功能齊全的Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統,包含IA十字路口輔助煞停、CTA倒車警示與車側來車輔助煞停系統以及BSA視覺盲點偵測與輔助系統,對應原有的iACC智慧型定速巡航系統、AEB全速域輔助煞停(附PCA前向碰撞預警系統)、ISA智慧型速限輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、LCA車道導正輔助系統、ESA閃避轉向輔助系統等多項傲視同級的駕駛輔助科技,不管是在都市遊走亦或是郊區巡航,New Ford Focus Active Wagon皆能夠以前向、側邊、後向堪稱全方位的主動安全防護網,守護全家人的每一趟旅程。

玩轉多元生活型態,New Ford Focus德規全陣線,限時入主享優惠好禮

完整導入德規產品陣容的New Ford Focus,涵蓋Active Wagon「德規跨界心休旅」、Wagon「德規運動旅行車」、Hatchback「德規運動掀背車」、Active「德規跨界休旅車」,成就臺灣市場最豐富的車型,讓每位喜愛Ford Focus的消費者都能選擇最適合的產品,塑造專屬自我的生活Style;本月入主New Ford Focus指定車型可享最高額80萬0利率與五年原廠保固(3年原廠保固+2年加值型延長保固);另入主 New Ford Focus Active Wagon Vignale 可享早鳥優惠加價購 Thule 車頂架與腳踏車架組,把握時機玩轉精彩風格。

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福特六和完整導入德規產品陣容的New Ford Focus,涵蓋Active Wagon「德規跨界心休旅」、Wagon「德規運動旅行車」、Hatchback「德規運動掀背車」、Active「德規跨界休旅車」,成就臺灣市場最豐富的車型。 圖/福特六和提供

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Ford Focus車系售價一覽。

不只外貌進化,更是面面俱到! 大改款Hyundai Tucson L試駕體驗

不只外貌進化,更是面面俱到! 大改款Hyundai Tucson L試駕體驗

大改款Tucson L展現了Hyundai身爲全球汽車大廠的創新理念與實力。 記者黃俐嘉/攝影

大改款Hyundai Tucson L帶來的絕對不只有外形的進化。 記者黃俐嘉/攝影

若說Elantra、Sonata、Grandeur爲Hyundai歷史上最重要的三款車型,那Tucson肯定是Hyundai最具代表的休旅車,畢竟前述三輛都還只是房車,然而現階段已經成爲消費者首要之選的休旅車,就更顯得Tucson之於Hyundai的重要性。當Hyundai-Kia集團在這幾年間延攬了知名且在車壇具有代表性的設計師與工程師後,讓近年陸續問世的Hyundai新車總是多了不少驚喜感,而大改款、第四代Tucson絕對是個很好的例子。

大改款Hyundai Tucson L辨識度極高的外型,絕對是輛回頭率極高的休旅車。 記者黃俐嘉/攝影

原廠代號NX4的第四代Hyundai Tucson L,日前已正式在臺發表,並提供GLT-A、GLT-B雙車型,正式售價比預售價格再降2萬元,分別爲97.9萬元、106.9萬元。而預售時期就已接單破千臺的Hyundai Tucson L,在此次媒體試駕的車型爲GLT-B,首次見到本尊後便感受到原廠這幾年努力想營造屬於Hyundai的品牌意象。

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大改款Hyundai Tucson L。 記者張振羣/攝影

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Hyundai在這兩年內所推出的新車裡,全部都用上了名爲「Sensuous Sportiness」的設計語彙,其結合了四項設計元素,分別是比例Proportions、結構Architecture、造型Styling、科技Technology,不論是在國內市場沒有引進的旗艦房車Grandeur、韓國國民車第八代Sonata,又或是第七代Elantra、小改款Santa Fe上,都能見到這組設計語彙所帶來的截然不同。

大改款Hyundai Tucson L採用品牌最新的「Sensuous Sportiness」設計語彙。 記者張振羣/攝影

小改款Santa Fe正式引進後,代表着這款休旅是南陽實業在國內第一款販售建構於第三代底盤平臺的新車,只是大改款Tucson L的意義又更爲不同,其不僅是南陽首部搭載第三代底盤平臺的Hyundai國產車,同時亦是採用品牌最新設計語彙的國產休旅。至於這次車名多了個「L」,最大原因來自原廠在當初發表時,因應市場需求推出了長軸與短軸版本,而國內部分則採用了與韓版規格相同的「L」長軸車型打入市場,長達2,755mm的軸距確實營造出不小的座艙空間。

大改款Hyundai Tucson L中的「L」,代表的不僅是長軸距之意,原廠還將其賦予了「Lead」領先科技、「Luxury」奢華體驗、「Large」寬敞舒適等三大概念。而在相處了兩天之後,L也許也包括了「Lively」活潑個性,年輕化的走向讓這輛休旅有着獨樹一幟且更爲鮮明的特色。 記者黃俐嘉/攝影

不僅如此,Tucson L的L也被Hyundai賦予「Lead」領先科技、「Luxury」奢華體驗、「Large」寬敞舒適等三大概念。首先,就以大幅進化的外觀而言,記得這輛新世代休旅正式發表時,Hyundai Motor Group產品部執行副總Thomas Schemera曾表示,大改款Hyundai Tucson L嶄新前衛的外型樹立了全新設計標竿,並展示出Hyundai身爲世界汽車大廠的創新理念。

的確,大改款Tucson套用了Parametric Dynamics參數化動態設計,不論是在車頭、車側甚至是車尾,皆大量以參數化理念作爲主軸,尤其在車側上更能見到所謂的「由三個點連成一條線」的概念,利用三角幾何呈現出特有的美感,在不同的光線與角度下,每每都能襯托出Tucson L與衆不同的力與美。

大改款Hyundai Tucson L使用了參數化設計,整輛車處處展現了三角幾何美學。 記者黃俐嘉/攝影

大改款Tucson L外觀與其餘同級距、甚至是其他品牌新車最大不同在於,儘管走向前衛,某些時候又帶點剛猛姿態,但多半時候卻又能從中感受到專屬Tucson的優雅,或許這也是設計師當初爲其賦予Sensuous Sportiness設計語彙的另一種情感吧。

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大改款Hyundai Tucson L。 記者黃俐嘉/攝影

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尤其是辨識度極高的黑化鍍鉻鑽石水箱護罩,搭配嵌入在內、有如羽翼般的LED隱藏式鑽石日行燈,左、右兩旁則配置了LED分離式燈組,不僅展現了設計語彙所強調的「科技」,動感十足加上記憶點深刻的造型,絕對是此次大改款Tucson L外型的重點之一。

大改款Hyundai Tucson L全車系配置18吋幾何造型鋁圈,但稍嫌可惜的是,只有頂規GLT-B車型才標配LED羽翼尾燈。 記者黃俐嘉/攝影

大改款Hyundai Tucson L車長4,630mm、車寬1,865mm、車高1,670mm、軸距2,755mm。 記者黃俐嘉/攝影

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在Tucson L車尾上也能見到參數化設計原理,LED貫穿式羽翼尾燈及後保杆上,都能見到細膩的三角幾何之美作爲點綴,更獨特的地方還包括了自後視鏡外蓋一路連向C柱上緣的車身鍍鉻飾條,徹底展現了大改款Tucson L的不同之處。至於足下所配置的235/60 R18車胎與18吋幾何鋁圈,在雙車型中皆列爲標配。

大改款Hyundai Tucson L車側另一個特點是鍍鉻飾條自後視鏡外蓋起,一路延伸至C柱後方的飛翼飾版。 記者黃俐嘉/攝影

大改款Hyundai Tucson L車身處處見到參數化設計細節,包括LED羽翼日行燈周圍以及後保杆上的鑽石切割造型。 記者黃俐嘉/攝影

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另外,提及到建構在集團新底盤的Tucson L,其車長4,630mm、車寬1,865mm、車高1,670mm,在放大的車身尺碼加持下,車室的空間運用及乘坐舒適度都有明顯的提升。根據原廠的說法表示,大改款Hyundai Tucson L座艙採用瞭如同瀑布般直瀉而下的設計,10.25吋、以駕駛導向的中控螢幕便是如此。

大改款Hyundai Tucson L全車系標配雙10.25吋的數位儀表與中控觸控式螢幕。 記者黃俐嘉/攝影

大改款Hyundai Tucson L所搭載的10.25吋數位儀表,在切換四種駕駛模式不僅會搭配專屬顯示畫面,就連切換的動畫也很動感。 記者黃俐嘉/攝影

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大自然的元素同時也使用到了整個儀表總成的樣貌,包括10.25吋數位儀表與冷氣出風口齊平式設計,皆是以環艙式概念讓前檔展現出寬闊無比的視野,尤其是頂規車型標配全景電動玻璃天窗,更能感受到車室被賦予的愜意、寬敞與閒靜,宛如被山巒包圍般的舒適。

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大改款Hyundai Tucson L的環艙飾座艙設計是第四代車型的一大亮點。 記者黃俐嘉/攝影

因爲環艙式的設計,讓數位儀表、冷氣出風口以齊平的方式呈現,使得前檔視野相當開闊。 記者黃俐嘉/攝影

大改款Hyundai Tucson L頂規車型標配全景玻璃天窗。 記者黃俐嘉/攝影

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相較於數位儀表未提供繁體中文的選項(整個Hyundai-Kia集團在國內皆無中文化儀表服務),Tucson L中控螢幕內建的多媒體車載系統不僅是繁體中文版,更具備了多種車輛控制的功能,其中包括可自由調整的電動尾門開啓速度與高度,當然,Apple CarPlay、Android Auto的手機連接功能亦是標配項目,且連結速度相當流暢及迅速。

大改款Hyundai Tucson L數位儀表依然沒有繁體中文字幕的服務,實在是相當可惜。 記者黃俐嘉/攝影

大改款Hyundai Tucson L提供Apple CarPlay、Android Auto手機連接功能,但現階段尚未導入無線連接的方式。 記者黃俐嘉/攝影

另外,除了傳統冷氣出風口外,在副駕駛座前方的部分可不是單純的鍍鉻飾條,其實內有多個小孔洞,原廠將其稱爲無直流風機艙空調模式,當開啓Diffuse功能後,可讓車艙帶有自然微風的效果,且出風口的噪音值也能降到最低,就如同乘坐在頭等艙般的靜謐享受,只可惜試乘當天剛好大陸冷氣團來襲,無法真正體驗到開啓Diffuse後的冷房成效。

大改款Hyundai Tucson L副駕駛座前方的冷氣出風口旁,不僅是鍍鉻飾條的裝飾而已,內有許多出風孔洞,原廠將其稱爲無直流風機艙空調模式。 記者黃俐嘉/攝影

大改款Hyundai Tucson L環艙式座艙讓整體視野相當寬闊。 記者黃俐嘉/攝影

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由於整體內裝走向豪華簡約路線,大改款Tucson L車內也不見傳統排檔設計,改用SBW電子線傳排檔,直覺式的按鍵設計方便上手,自然隆起的中央鞍座也符合人體工學設計,實際使用後也不曾感到不順。最前方則是具備四種駕駛模式(Normal、Eco、Smart、Sport)功能的Drive Mode調整撥杆,而在中控觸控螢幕下還裝上了斜放的手機無線充電板,這樣的設計也因此增加了小型的置物空間,內部同時也配置了兩組USB插槽,整輛車連同後座共提供了4組USB Type-A插槽。

大改款Hyundai Tucson L車內改採SBW線傳式排檔按鈕。 記者黃俐嘉/攝影

記者黃俐嘉/攝影

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車內另一亮點還包括了全新設計的皮質包覆多功能方向盤,獨特的四幅式設計搭配霧銀材質,在視覺上提升不少豪華質感,方向盤兩側的快捷鍵運用了黑色鋼琴烤漆點綴,按下後的觸感回饋也十分良好,不過最大的細節在於方向盤後方兩支方向燈與雨刷撥杆,其尾端造型亦使用了鑽石切割處理,完美呼應了車身外觀的參數化設計。

大改款Hyundai Tucson L配置全新設計四幅式多功能方向盤。 記者黃俐嘉/攝影

大改款Hyundai Tucson L在方向燈與雨刷撥杆上也注入了參數化設計。 記者黃俐嘉/攝影

大改款Hyundai Tucson L並未配置怠速熄火系統,但倒是導入了遠端引擎遙控啓閉系統,只要人在車外10公尺附近,就能利用新智慧鑰匙預先啓動車輛,並且開啓空調系統,在炎熱夏季時應該會是個相當好用的配備。若十分鐘內無人上車,引擎將會自動熄火以策安全。

大改款Hyundai Tucson L全車配有四組USB插槽,另外也提供了倒車顯影功能。 記者黃俐嘉/攝影

或許是成本考量等諸多因素的緣故,包含取消了原廠配置的BOSE音響系統、360度環景功能(南陽提供加價選配)、HUD擡頭顯示器、通風加熱前排座椅、方向盤加熱功能等,甚至是手動調整的副駕駛座,老實說有點可惜(畢竟是頂規車型了)。現階段國產Tucson L僅有駕駛座提供10向電動調整功能,另附2向電動腰靠調整,可稍稍減緩在長途駕駛中腰部的不適。但儘管取消了相關的舒適配備,對於Tucson L而言仍是瑕不掩瑜。

大改款Hyundai Tucson L僅有駕駛座提供電動調整功能,副駕駛座爲手動調整。 記者黃俐嘉/攝影

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受限於客貨認證車的緣故,行李箱容積至少要達一立方公尺以上,試駕時後座只能以角度接近垂直、椅背無法調整的情況下乘坐,舒適度自然大打折扣,不過依舊能感受到拉長軸距後遊刃有餘的腿部空間,儘管中央底盤仍有點小果嶺存在,但後座基本上是可以坐滿三位成人。除了椅背過於直挺外(交車時總是會有小魔法可以解決的?),椅面設計有些過於平坦,缺乏左右兩側的包覆性,車輛在行駛途中可能會讓乘客的坐姿容易滑動。

因爲客貨車認證的緣故,讓大改款Hyundai Tucson L的後座椅背無法調整,照片再細看之下,應該有看到座椅少了些什麼吧? 記者黃俐嘉/攝影

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大改款Hyundai Tucson L的電動尾門可依照自身喜好,調整尾門的開啓速度與高度。 記者黃俐嘉/攝影

藉由大改款車型導入最新Hyundai SmartSense的國產Tucson L,全車系標配全套Level 2半自動輔助駕駛系統,包含SCC全速域車距維持系統(附Stop&Go)、LFA全速域車道維持輔助系統(可獨立做動,無須搭配SCC)、LKA車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統、FCA前方主動煞停輔助系統(含汽車、行人、單車騎士偵測)、BCA盲區偵測警示系統、RCCA後方交通防撞輔助系統、HBA智慧型遠近光燈調節、SEW安全下車警示系統、ROA後座成員警示系統、DAW駕駛疲勞警示系統、LVDA前車駛離提醒,以及FCA-JX對向來車路口煞停輔助系統、FCW-JX對向來車路口安全偵測系統等。

大改款Hyundai Tucson L全車系標配全套Level 2半自動輔助駕駛系統。 記者張振羣/攝影

實際在蘇花改既筆直又枯燥的隧道中進行SCC測試,可以感受到這套全新Hyundai SmartSense運作的流暢性,加速時感受溫和,而車輛必須減速以達到適當車距時,煞停過程相當線性且靈敏。但這並不代表駕駛就可以雙手放開,畢竟這套系統仍是「輔助」爲主,跟車系統在彎度幅度大的路段仍無法自動對齊車道,且在無標線的道路上,前車若是偏離軌跡,Tucson的跟車功能也會依循前方車輛行駛,駕駛若在這期間未注意前車路況是相當危險的。

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大改款Hyundai Tucson L的SCC全速域車距維持系統使用上相當靈敏,在加減速時也表現的十分線性。 記者黃俐嘉/攝影

大改款Hyundai Tucson L的LFA全速域車道維持輔助系統似乎有點太盡責,只要稍微小小偏離車道,雷達就會不斷逼逼叫。 記者黃俐嘉/攝影

大改款Hyundai Tucson L最大的改變不只外型,動力系統亦是一大進化,搭載全新1.6升SmartStream渦輪增壓缸內直噴引擎,具備可提升性能、改善油耗表現並減少廢氣排放的CVVD連續可變汽門持續系統,搭配換檔速度提升400%的第二代七速DCT雙離合器變速箱,最大馬力可輸出180ps/5,500rpm、27kgm/1,500rpm。此次試駕過程幾乎是以Smart模式行駛,在駕馭過程中不論是起步或者是加速,皆可以完全感受到流暢且速度之快的換檔邏輯。

大改款Hyundai Tucson L最大的改變不只外型,動力系統亦是一大進化。 記者張振羣/攝影

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大改款Hyundai Tucson L搭載全新1.6升SmartStream渦輪增壓缸內直噴引擎,並具備可提升性能、改善油耗表現並減少廢氣排放的CVVD連續可變汽門持續系統,最大馬力可輸出180ps/27kgm。 記者黃俐嘉/攝影

不過當進入Sport模式時,就稍微感受到這臺休旅偏向躁進的姿態,但也許是油門設定有點過輕,若是太大腳踩下就會突然被低轉速下猛烈而出的扭力嚇到,所幸這個問題在加速後便未有太明顯感受,只是必須要時間去熟悉Tucson L的油門控制。此外,也許是當天試駕的車型里程數偏少,剎車似乎尚未磨開,導致需要深踩剎車纔會有強烈的煞停效果。

大改款Hyundai Tucson L。 記者黃俐嘉/攝影

大改款Hyundai Tucson L。 記者黃俐嘉/攝影

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而此次大改款Hyundai Tucson L最令人滿意的部分絕對非進化後的底盤莫屬,加上低重心結構,以及前麥花臣、後多連桿的懸吊系統與井字型強化車架,當車輛在過彎時很少出現側傾的情形,即便是在加速、高速過彎之下,仍可感覺到底盤牢牢抓住了整個車身,大幅提升了行車時的穩定性。

建構於集團全新第三代底盤平臺的緣故,讓大改款Hyundai Tucson L在過彎時很少出現側傾的情形。 記者張振羣/攝影

大改款Hyundai Tucson L。 記者張振羣/攝影

只是Tucson L懸吊阻尼設定也許較上一代偏軟,阻尼行程亦偏長,試駕過程中曾經走進一段蜿蜒碎石地,當時就能明顯感受到柏油路不會出現的晃動感,尤其在走了一趟碎石地與爛泥交雜的道路後,才驚覺這輛新世代休旅是朝向舒適化的方向前進。即便如此,在高強度底盤的支撐下,Tucson L於「正常」山路駕馭時依然保有其乘坐舒適性。

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大改款Hyundai Tucson L懸吊阻尼行程偏長,在路況不是太理想地段行駛時,車身還是會有明顯晃動的情形發生。 記者張振羣/攝影

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試駕大改款Hyundai Tucson L當天遇見了第三代的車友,打開車窗對着我們比贊! 記者黃俐嘉/攝影

另外,Tucson L車室搭載了NVH肅靜套件,在怠速或低速行駛時幾乎感受不到外在的噪音,連同引擎運轉聲也十分微小,只是在高速行駛時仍能聽見胎噪聲。儘管玻璃阻絕了風切聲,但依然有些許其餘噪音從底盤傳上來,破壞了應有的車室寧靜度。在一面覺得可惜的同時,望向車內喇叭時又不禁覺得遺憾,若這六支揚聲器的音質表現能夠更爲理想,應該就能借由音樂來紓解不斷從底盤浮上的噪音吧!

大改款Hyundai Tucson L整體行車質感極佳,雖然在高速下時常會有胎噪聲從底盤傳上來,但他仍然是輛表現出色的休旅車。 記者張振羣/攝影

車內少了BOSE音響系統讓大改款Hyundai Tucson L總是少了點「Luxury」奢華感。 記者黃俐嘉/攝影

話雖如此,不管是人或是車,都沒有所謂的完美無缺,有些人可能覺得大改款Hyundai Tucson L的外型實在過於前衛,短時間可能難以接受,但也有部分消費者就是被他相當獨特的外觀所吸引,進而走進展間開始與Tucson L有所接觸。在Hyundai原廠不斷展現這幾年延攬知名設計師與工程師所創造專屬於現代汽車的實力後,確實深刻體驗到大改款Tucson L大幅進化的外型,同時也讓Tucson L在競爭最激烈的國產中大型休旅級距中,擁有了不同以往的產品力,不論是動力、空間以及搭載的配備皆面面俱到,Tucson L具備的實力幾乎不輸給其餘對手,若近期有在考慮國產休旅的朋友們,Hyundai Tucson L絕對值得一試,至於喜不喜歡、價格合不合理又是另一項個人感受了。

大改款Hyundai Tucson L不只外型進化,同時也面面俱到,着實是輛值得一試的國產休旅。 記者黃俐嘉/攝影

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大改款Hyundai Tucson L現已於國內市場正式販售。 記者黃俐嘉/攝影

日本第一汽車美容鍍膜連鎖品牌 正式登臺

日本第一汽車美容鍍膜連鎖品牌 正式登臺

KeePer PRO SHOP竹北旗艦店隆重開幕,提供專業產品與細緻服務。 圖/KeePer Pro Shop提供

日本第一汽車美容鍍膜連鎖品牌KeePer PRO SHOP正式登臺,以純正的日式工藝及產品,爲臺灣市場帶來「職人精神」的純正日式汽車美容工藝。日前 竹北旗艦店隆重開幕,日本總部賀來聡介社長、清水大輔經理特地來臺,與KeePer PRO SHOP 臺灣董事長彭仕邦一起啓動開幕敲酒桶儀式,共同見證KeePer PRO SHOP旗艦店落成與在臺發展的願景。

源自日本的優質服務與先進產品 「職人精神」帶動汽車美容文化

KeePer PRO SHOP 是日本第一汽車美容鍍膜連鎖品牌,以純正的日式工藝及產品,爲顧客提供最佳品質和高效率的汽車美容服務!日本 KeePer 技研株式會社成立於 1985 年,目前旗下技術認定店「KeePer PRO SHOP」在日本擁有 6,500 間店。

以汽車鍍膜服務、推廣及訓練 KeePer 鍍膜技師爲重心經營模式,並持續研發新商品。2015 年 2 月 12 日在東京證券交易所創業版掛牌上市 (上市編號 6036),成爲日本股票市場上唯一以技術培訓、產品銷售及研發、直營連鎖爲業務體系的上市公司。

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KeePer PRO SHOP於 2020 年引進臺灣,將日本KeePer 專業的技術、器材、機械和環境原汁原味搬來臺灣,藉由專業汽車美容技師的技藝,爲顧客的愛車帶來超乎想像的亮麗,實現顧客滿意、還有日本「職人精神」所帶動的汽車美容文化。KeePer PRO SHOP 竹北旗艦店開幕,日本總部賀來聡介社長、清水大輔經理也特地來臺祝賀。

KeePer PRO SHOP竹北旗艦店隆重開幕,提供專業產品與細緻服務。 圖/KeePer Pro Shop提供

日本總部賀來聡介社長表示:「KeePer PRO SHOP 是日本的汽車美容鍍膜連鎖品牌,爲顧客提供最佳品質和高效率的汽車美容服務。我們對於臺灣汽車美容市場的發展前景相當看好,希望KeePer專業的技術和細緻的服務,能讓臺灣愛車車主感受到職人精神無微不至的服務。」

空间科学卫星“澳门科学一号”正式投入使用

KeePer PRO SHOP竹北旗艦店,落腳於新竹收入最高的蛋黃區之一鹿場裡。旗艦店內部明亮寬敞的施作空間及動線,是KeePer高效率的關鍵之一,日式簡約的客休室,透過大片玻璃設計,讓車主可以在休息的同時觀賞整個施作過程,舒適的氛圍與環境更是深受女性客羣喜愛。

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KeePer PRO SHOP竹北旗艦店隆重開幕,提供專業產品與細緻服務。 圖/KeePer Pro Shop提供

NBA邮件袋:谁将赢得常规赛中的锦标赛?

KeePer PRO SHOP 爲永續發展,所有藥劑都是在「化學研究室」獨自開發的,開發部擁有洗車、鍍膜的實踐技術,所有化學產品都經由開發部進行嚴密的測試;且所有與 KeePer 鍍膜的相關的化學品,均由不會污染環境、不會破壞環境,能「自然分解」的化學成份製造。

​KeePer 的鍍膜施工過程中絕對不會傷害車漆,不會令車漆變質及受損。並開發了各種專有技術及產品,除了長效爲車漆提供保護的KeePer 鍍膜產品之外,也提供細緻純水手工洗車和車內清潔及護理服務。全方位呵護與保護,讓消費者的愛車從裡到外都靚麗迷人。

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有鑑於坊間汽車美容鍍膜業者所使用的材料品質良莠不齊,消費者難以由價格判斷服務品質,董事長彭仕邦將KeePer PRO SHOP 引進,爲臺灣市場建立產業標準。KeePer技研爲日本上市公司,擁有經驗豐富的團隊及具規模的集團,在美容鍍膜技術上,擁有專業的技術考覈認證制度,並設立SOP標準作業程序,提供專業、安全的服務。

在產品上,與德國大廠共同研發環保藥劑,不傷害車漆及環境;採用線上預約系統,並依車身尺寸明碼標價,加上明亮乾淨的客休室,提供消費者更專業、更安全的產品與服務。

KeePer PRO SHOP臺灣董事長彭仕邦表示:「我們在臺灣嚴格落實技術考覈認證制度與SOP標準作業程序,也將建立訓練中心、培育訓練人才,期許能成爲臺灣汽車美容體系服務典範,並預計在2年內擴展更多服務據點,逐步整並臺灣汽車美容產業,希望跟隨日本步伐,成爲臺灣第一大汽車美容連鎖品牌。」

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KeePer PRO SHOP目前在新北市已建立三重店、在新竹建立竹北旗艦店及新竹店三據點,未來將拓展據點至臺中、桃園、臺南、高雄等地,爲更多車主提供汽車美容鍍膜服務。

【歡慶KeePer PRO SHOP竹北旗艦店開幕優惠】

優惠期間: 2023/11/29-2023/12/31

優惠內容:

•​施作水晶鍍膜或Fresh鍍膜,享免費全車氟化物玻璃鍍膜 (價值$2,580-3,580)

•​施作鑽石鍍膜或Eco Plus 鍍膜,享免費升等套餐 (鋁圈鍍膜+全車氟化物玻璃鍍膜,約爲原價85折)

備註:以上優惠適用於三重、新竹、竹北旗艦店 (於竹北店施作任一鍍膜,贈星巴克咖啡)

【KeePer PRO SHOP門市資訊】

海南环岛旅游公路部分示范驿站即将落成

三重店

電話:02-85123911

地址:新北市三重區光華路2-4號

營業時間:週一至週六 9:00~18:00

新竹店

電話:03-5325118

党组织领办社区运动会 民生温度和治理效能双提升

地址:新竹市東區中華路一段61號

營業時間:週一至週六 9:00~19:00

蔡称油罐车失火酿断桥?苏揆:消息有误

竹北店 (旗艦店)

2023宜蘭國際潮流文化藝術祭完美落幕 【5G+時尚】助攻轉型升級

地址:新竹縣竹北市文興路一段153號

歐洲央行官員Villeroy:若無意外事件發生,歐洲央行不會再加息

營業時間:週一至週日 9:00~19:00

直白又好記!桃園機場告示牌「出境、入境」消失

直白又好記!桃園機場告示牌「出境、入境」消失

桃園機場外的告示牌,從原本的「出/入境」標示變更爲「出發/抵達」。圖/翻攝自Facebook

不少人規劃年底或明年要出國旅行,但你有注意過機場裡的「告示牌」變了嗎?一名網友分享,最近到桃園機場時,發現告示牌從原本的「出境/入境」變成「出發/抵達」,讓他大嘆沒有出國的感覺。不過,不少網友反倒認爲新版告示牌更簡單明瞭。

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原PO在Facebook社團「路上觀察學院」發文表示,近日在前往桃園機場的路上,發現機場外面的告示牌上寫着「一航出發」、「一航抵達」,讓他好奇爲什麼「出境/入境」會被改成「出發/抵達」,瞬間變得很白話,也讓他覺得少了搭飛機的感覺。

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貼文引發網友熱烈討論,「因爲有人搞混纔會改」、「因爲很多人看不懂」、「一堆人搞不清楚出境入境」、「80%的人都會搞不清楚」、「我小時候真的會搞混,以爲進入機場搭飛機叫入境,離開機場叫出境」、「很多人以爲我『進入』機場搭機是入境,我從機場『出來』是出境」。

許多人認爲更改標示後更好理解,「我覺得這樣寫比較白話」、「白話很好啊,標語是讓每個人能懂的」、「路牌是用來給用路人看,一眼能看懂比較重要」、「年初出國的時候還是出境入境,那時就搞混了,這個月出國看到變成出發抵達,非常的清楚」。也有網友解釋,「國際通用語是『Departure/Arrival』而非『出境/入境』,因爲大多數國家出發不等於出國,抵達也不等於從國外回來」。

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事實上,先前有民衆反應出國的標示很混亂,因此桃園機場從6月開始,便逐步規劃將「出境入口/入境出口」改爲淺顯易懂的「出發/抵達」,讓旅客不再霧煞煞、走錯路。

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研究:“每天8杯水”還真可能太多了

研究:“每天8杯水”還真可能太多了

水分有維持生理機能、促進新陳代謝、調節體溫等重要功能。以前一直說“每天要喝8杯水”,但最新研究顯示,每天8杯水或超過大多數人的真正需水量,而且“多喝水有利健康”的說法也不一定正確。

研究稱“每天8杯水”可能太多了

一項最新研究成果顛覆了“每天8杯水”的觀點,認爲這或許超過了大多數人的真正需水量。2022年11月25日,一篇發表於《科學》雜誌上的論文《人體水週轉率的變化與環境和生活方式等相關因素》揭示了人類全生命週期的需水量規律,並推導出全球首個用於預測人體每天需水量的公式。在該研究中,中國科學院深圳先進技術研究院醫藥所能量代謝與生殖研究中心首席科學家、深圳理工大學(籌)藥學院講席教授約翰·羅傑·斯彼克曼院士團隊聯合近100個國際團隊,對26個國家共計5604名受試者進行了研究,樣本年齡覆蓋8天大的嬰兒到96歲的老人。

研究稱,人體每天的水週轉量即水的總交換量,包括人體攝入的水分和流失的水分,水週轉量很大程度上反映了人體每天對水的需求量。研究發現,水週轉量的個體差異較大,不同國家、不同年齡段、不同性別的人羣,需水量都不同。例如,按年齡劃分,20~30歲男性和20~60歲女性的水週轉量最高,20~60歲的成年人總體水需求量最高;生活在炎熱潮溼的環境和高海拔地區的人羣,以及運動員、孕婦、哺乳期婦女、從事重體力勞動的人羣,水週轉量更高;生活在低人類發展指數(HDI)國家的人比生活在高HDI國家的人的水週轉量要高。年齡、體型、身體組成成分、體育活動、運動狀態、孕期、社會經濟地位和所處環境(緯度、海拔、空氣溫度和溼度)等因素都會影響人類的水週轉量。研究認爲,每人每日飲水量不是固定的,更不是喝得越多越好,具體的飲水量要根據自身情況來定。研究人員建議,對於20歲成年男性來說,每天的飲水量在1.5-1.8升左右,同年齡段女性在1.3-1.4升左右。

該論文共同第一作者張雪映表示,研究結果表明,每天喝8杯水(約2升)對大多數人來說可能太多了。

水喝多了會增加腎臟負擔,甚至中毒!

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水喝得太多會不會對身體有害呢?

還真有風險。

我們平日攝入的水大多數通過尿液排出體外,而尿液是經過腎臟過濾後形成的。當水喝得過多或過快時,腎臟就需要過濾出更多的尿液,從而增加腎臟的工作量。正常情況下,身體中細胞內外的鈉離子濃度處於平衡狀態。當水的攝入量遠遠超過排出量時,過多的水分就會滯留在身體中,導致血漿被稀釋,從而使血漿中的鈉離子濃度降低,這種現象就是“水中毒”,也叫“稀釋性低鈉血癥”。

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當水中毒時,細胞外的鈉離子濃度比細胞內的更低,爲了維持細胞內外的濃度平衡,細胞外的水分會流向細胞內,導致細胞膨脹。如果腦部細胞發生膨脹,由於大腦是由堅硬的腦骨固定和包裹的,腦組織受到擠壓,則可能會導致腦水腫,出現頭痛、嗜睡、視力模糊等症狀,嚴重時甚至可能致命。2020年9月,深圳一女子爲了做B超檢查,一次性喝了3.2升的水,結果出現噁心嘔吐、手腳抽搐等症狀,就被診斷爲“水中毒”,搶救4小時才脫險。

當然,喝水太少了也不行。身體對水的需求是十分敏感的,哪怕只有1%的水分補充不足,身體也會表現出缺水症狀。當身體缺水時,首先會感覺口渴、焦慮煩躁、頭疼困頓等;如果身體長時間缺水,很容易出現便秘、結石、痛風、血栓、尿路感染等問題;研究發現,當人體脫水超過體重的2%時就會對認知能力產生一定的損害,當脫水超過體重的8%時,認知能力就會有嚴重的下降。

那麼,怎麼判斷自己喝水夠不夠呢?

可以通過尿液的顏色來判斷。正常的尿液顏色呈現淡黃色,類似檸檬黃。如果小便顏色正常,則基本認爲飲水量合適,應繼續保持;如果尿液呈深黃色甚至褐色,說明飲水量太少,身體處於缺水狀態,應及時補充水分;如果尿液透明無色,則說明飲水過量,應適當減少喝水量。

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不過,尿液的形成及排出需要一定的時間,通過尿液顏色來判斷身體的水分狀態相對延遲,最好還是使用固定體積的水杯喝水,估算每天的喝水量。

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特殊人羣需控制飲水量

需要提醒的是,特殊人羣要注意控制飲水量。

腎功能低下者:慢性腎功能不全或尿毒症患者,由於腎臟功能變差,喝下去的水無法正常排出體外,導致尿量變少,需嚴格限制飲水量,否則會加重心臟負擔,嚴重者還會出現心力衰竭,因此喝水量需要根據尿液的多少來調整。腎病綜合徵患者常出現大量蛋白尿,當它從尿中漏出後,機體會因低白蛋白血癥而造成水腫。如果患者此時仍大量喝水,會加重水腫。

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心衰患者:心力衰竭的人本身因心肌收縮舒張障礙,使得血液淤積,出現水腫現象。如果飲水量較大,體液量增加,血液可能被稀釋並增加血容量,從而進一步加重水腫情況。而且心力衰竭會導致全身各個組織器官缺血缺氧,腎臟受影響,表現爲小便量變少甚至沒有小便。因此,飲水較多、代謝較少時,體液出入失衡,反而會加重心衰,更易誘發意外。因此控制飲水量是心衰護理中非常重要的一環,具體可以諮詢醫生。

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青光眼患者:青光眼患者短時間內如果攝入大量水分,會使血液快速稀釋,引起血液滲透壓降低,導致進入眼內的房水(維持眼壓)增多,眼壓升高,可能引起閉角型青光眼急性發作。這類人羣應避免短時間內攝入大量水分,以免造成眼壓突然升高,引發閉角型青光眼急性發作。建議每次飲水量不要超過500毫升。

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還要注意的是,如果長期大量飲水,仍無法緩解口渴,可能是某些疾病的信號。糖尿病、尿崩症、乾燥綜合徵、甲狀旁腺功能亢進及多發性內分泌腺瘤病等疾病,都可能導致口乾嚴重,應及時到內分泌門診就診。

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一週新聞匯:PS VR發佈/小米電視4彎了

一週新聞匯:PS VR發佈/小米電視4彎了

(原標題:一週新聞匯:PS VR發佈/小米電視4彎了)

【手機中國 智能硬件】繁忙的一週終於結束了,週末加兩天班就能連上下一週了,哈哈,幸福感爆棚有沒有,編輯這點事就不多說了,來看看這周有啥好玩的內容吧。

先告訴各位宅男玩家一個好消息,索尼PS VR終於發佈啦,售價只有399美金

索尼PS VR的硬件配置和之前曝光的一致:5.7英寸OLED顯示屏,刷新率爲120FPS,分辨率爲1920×1080像素,預計十月份上市(不跳票的話)。此外索尼還承諾,到今年年底,將推出50款PS VR遊戲。50款哎,怎麼說也可以玩三年吧。

接下來是壞消息,牛電老闆李一男確認被抓了

外×内

圣诞节百合家庭教师

什麼你不認識李一男?好吧,那你應該聽說過華爲和百度吧,話說這位李兄可是技術大神級人物,不到30就當上了當時如日中天的華爲副總裁,曾經被人認爲是任正非的接班人。後來創辦港灣網絡,被華爲收購後離職去了百度,當上了首席技官。之後創辦了名噪一時的小牛,推出了牛電N1電動車(典型的人生贏家)。

寂灭天骄

再後來因涉嫌內幕交易罪被深圳市公安局刑事拘留,據悉非法獲利700萬元,即將面臨法律的嚴懲。話說如此成功的人,知法犯法,令人大跌眼鏡,你真缺這點錢嗎?

插播兩條小米新品預告

小米自行車衆籌 售價兩萬塊

3月16日小米智能家庭宣佈,在22日上午10點衆籌發佈小米生態鏈高端自行車“QiCYCLE R1”。衆籌價格高達19999元。很明顯這款自行車不是爲年輕人準備的。

“QiCYCLE R1”是由小米生態鏈企業,騎記科技(iRiding)打造。車身採用碳纖維材料,車架僅重8.5kg。整車經過UCI(國際自行車聯盟)認證,具有參加由國際自行車聯盟舉辦的國際賽事資格。

我能看到準確率

小米電視新品23日發佈 這次竟是彎的!

小米電視官方微博發佈預告,確認將在3月23日召開新品發佈會。目前已經確認的有,新品將定名小米電視4,有三個尺寸55/65/70,其中65英寸版爲曲面屏,直接對標樂視超級電視。另外小米電視會採用超薄設計,至於有多薄,那就不清楚了。

阿里成立VR實驗室,Buy+計劃曝光

在騰訊、小米等互聯網巨頭之後,阿里巴巴也宣佈成立VR(虛擬現實)實驗室,並對外透露集團VR戰略。

據悉阿里將發揮平臺優勢,推動VR內容培育和硬件孵化。並且啓動Buy+計劃引領未來購物體驗,協同旗下的影業、音樂、視頻網站等,推動優質VR內容產出。阿里將依託全球最大電商平臺,搭建VR商業生態,加速VR設備普及,助力硬件廠商發展。

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臺積電3nm工藝應用將進一步拓寬 明年底月產能料達10萬片

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財聯社11月22日訊(編輯 周子意)全球最大的半導體代工企業臺積電的3納米“N3B”工藝目前只有一位客戶——那就是蘋果,不過2024年臺積電在這一類別的收入或許能見證兩位數的增長。

據悉,目前臺積電3納米技術生產的每片晶圓價格爲2萬美元,而良品率僅有55%,而只有像蘋果這樣的大公司才能承受得住這麼高的價格。

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然而市場人士樂觀地指出,臺積電領先製程、龐大產能支撐及良率的改善將帶動公司業績開始回溫。除了爲芯片組製造商大規模生產晶圓外,臺積電的3納米技術還將用於其他產品,從英偉達的GPU到微軟、谷歌、亞馬遜等巨頭開發的人工智能(AI)芯片。

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據《工商時報》援引的一份研究報告稱,預計臺積電3納米的代工產能今年底可望達到6~7萬片,全年營收佔比可望突破5%。

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此外,報告還指出,在英偉達、高通、聯發科等多家公司將於2024年下半年陸續導入第二代N3E的情況下,預估臺積電2024年底單月產能將達10萬片。

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這種製造工藝預計將在很長一段時間內得到需求支持。據估計,僅在2023年,來自蘋果的A17 Pro和M3芯片訂單就將爲這家公司帶來31億美元的收入。

根據分析,高通和聯發科預計明年將在其旗艦移動soc(系統級芯片)上採用N3E工藝,分別是驍龍8第4代(Snapdragon 8 Gen 4)和Dimensity 9400,這將給臺積電的營收帶來進一步提升。

日前有報道稱,臺積電正考慮在日本建設第三家芯片工廠,此舉似乎在全力進軍3納米芯片市場。

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(原標題:百度完成路測 成立自動駕駛汽車事業部)

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【機鋒資訊】幾日前,百度才完成無人駕駛汽車的路測後,現在百度宣佈正式成立自動駕駛事業部。

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12月14日, 據報道,百度今日宣佈正式成立自動駕駛事業部。百度高級副總裁王勁擔任事業部總經理,百度高級總監李震宇任副總經理,百度深度學習實驗室主任林元慶兼任副總經理。

王勁宣佈,百度自動駕駛事業部將聚焦於自動駕駛汽車的技術研發、生態建設與產業落地,計劃三年實現自動駕駛汽車的商用化,五年實現量產。事業部成立大會上,中國工程院院士李德毅、奇瑞汽車董事長尹同躍、比亞迪董事長王傳福等業內知名汽車自動駕駛專家和企業家受聘百度自動駕駛顧問,並獲頒了顧問證書。

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王勁介紹,百度自動駕駛事業部的業務聚焦於促進自動駕駛汽車的“技術化、產品化、商業化”,即研發先進實用的自動駕駛技術、與合作伙伴共同打造自動駕駛汽車、推動自動駕駛汽車商業化應用。事業部以實現“智慧出行,分時共享”爲核心目標,讓人們享受智能的出行服務,並在不同時段讓自動駕駛汽車服務不同人羣,以實現汽車資源的分時段共享。爲了更好地達成目標,百度將攜手零部件廠商、整車製造商、出行服務商,以及相關政府部門、協會等產業鏈上的企業、組織,構建“智慧出行”生態,即建立汽車製造、出行服務、智慧城市等與智慧出行相關的全方位產業生態。

我們知道,目前的無人駕駛技術競爭不可謂不激烈,衆多汽車公司都在加大對無人駕駛的研究。而百度的無人駕駛技術也不算太晚但也不早,目前谷歌的無人駕駛正在路測,特斯拉的無人駕駛汽車更是計劃在三年內實現全面駕駛,但百度無人駕駛車依託國際領先的交通場景物體識別技術和環境感知技術,還是有優勢的。

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▲Bagnaia(左)與Martin(右)領銜主演的「Ducati世紀內戰」,即將在本週末迎來最終章。(圖/翻攝自MotoGP)

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記者張慶輝/綜合報導

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今年的最後1場MotoGP世界摩托車錦標賽,於本週末來到西班牙瓦倫西亞,除了衆多地主車手回孃家外,最最重要的事情莫過於「Ducati世紀內戰」即將上演最終章,究竟是有着「廠隊神秘力量加持」的Francesco Bagnaia能成功衛冕世界冠軍,還是Jorge Martin能達成史無前例的衛星車隊擊敗廠隊,所有人都屏氣凝神等着方格旗揮下的那一刻。

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▲本週末將是Marc Marquez最後一次騎乘Honda戰駒出賽,特別換上頭頂寫有「感謝」的特別版安全帽。(圖/翻攝自MotoGP)

目前Bagnaia年度積分以437分暫居領先,Martin則以416分排在第2位,兩人差距雖然有21分之多,但是整個週末有衝刺賽的12分、以及正賽的25分可以爭奪,只要Martin在衝刺賽時不讓Bagnaia把兩人差距擴大到25分以上,那就能把戰局拉到週日的正賽,反之若Bagnaia在衝刺賽時比Martin多拿下4分,那就可以在週六「提前封王」。

▲Bagnaia雖然從Q1起步,但在Q2時成功搶下頭排起跑的位置,比Martin更有機會。(圖/翻攝自MotoGP)

在排位賽時兩人的競爭就充滿了懸念,Bagnaia雖然從Q1起步,不過還是順利以刷新賽道紀錄的最速單圈晉級Q2,並且在Q2時表現更加強勢,儘管略遜於拿下竿位的Aprilia廠隊車手Maverick Vinales,但第2位起跑的頭排優勢,還是比排在第6位的Martin機會更大,而Martin的隊友Johann Zarco則排在第3位,是否會在關鍵時刻「出手相助」,也是車迷觀賽的重點之一。

衝刺賽在臺灣時間週六晚間10點展開,紅燈熄滅後Bagnaia以優異起步超過Vinales率先衝進第1彎,Martin也從後方上到第3位,不過兩人很快就遭遇亂流,不僅Vinales反超重回領跑位置,KTM廠隊車手Brad Binder、Honda廠隊車手Marc Marquez也輪番從後方殺了上來,把兩人擠到第4與第5,選用後軟胎的Martin很快就火力全開,先是超過Bagnaia,接着就跟着前方集團一起越跑越遠。

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Bagnaia成爲第2集團領跑者後,除了差點被YAMAHA車手Fabio Quartararo給帶出去外,也就只有到了尾聲時稍稍受到來自Ducati衛星車隊(Gresini)車手Fabio Di Giannantonio的壓力,不過後者並沒有像上一場比賽一樣動手超車,所以最終Bagnaia以第5的成績完賽;相較於Bagnaia的「求穩」,Martin則是展現出了十足的拚勁,不斷在第一集團向前挺進,最終在比賽過半時成功站上領跑位置,最終成功拿下今年最後1面衝刺賽金牌,Binder與Marc Marquez則分別以銀牌與銅牌坐收。

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瓦倫西亞站衝刺賽結束後,Bagnaia與Martin的積分差再次縮小至14分,這場世紀內戰也即將在臺灣時間週日晚間10點上演大結局,究竟誰會是2023年MotoGP世界冠軍,車迷還得持續鎖定。

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致遠互聯公文大模型 入選“中國AIGC垂直大模型創新企業榜”

致遠互聯公文大模型 入選“中國AIGC垂直大模型創新企業榜”

近日,【第一新聲】聯合【天眼查】發佈了“2023年度中國AIGC創新企業榜”,在衆多參選企業中,致遠互聯AI-COP公文大模型憑藉在AIGC垂直大模型的應用創新與成功實踐脫穎而出,入選“AIGC垂直大模型創新企業榜”,致遠互聯也是唯一入圍該榜單的協同運營管理廠商。同時,致遠互聯還入選“AIGC應用場景創新企業榜”。

2023年AIGC正式迎來了行業發展元年,AIGC技術競速持續升級。爲了更好地瞭解AIGC行業發展的現狀、行業格局、應用趨勢,【第一新聲】特聯合【天眼查】,啓動“2023年中國AIGC創新企業榜單”評選工作。該榜單依託【天眼查】大數據優勢,並通過調研甲方企業CXO高管、產業專家、一線投資機構合夥人等,從技術能力、創新能力、應用落地能力等多維度展開評選。

致遠互聯專注於構建更懂組織協同運營管理需求的人機協同AI-COP,不僅僅是協同運營的平臺服務商,同時也是垂直領域模型的應用服務商。今年9月,正式發佈AI-COP大模型框架,以及AI工作站、AI辦公助手、公文領域大模型等一系列創新產品,更好地助力組織形成數智驅動的生產力增強、效率提升和智能決策能力。

AI-COP大模型框架

致遠互聯與方寸智能重磅聯合發佈國內首個可實用的公文大模型,這是結合最新全球人工智能技術和中國國情特色,自行研發並涌現出的首個AIGC垂直領域大模型。該模型基於致遠互聯二十餘年近萬家政務客戶經驗積累,專注服務協同管理與政務公文智慧場景,積累了上億量級高質量公文領域數據和數百萬公文知識庫,擁有上百位公文專家組成的公文專家調優數據集,具備數據及時性,並採用精準安全的輸出模式,確保同步學習、智能生成、智能審覈、智能擴寫續寫等功能的精確實現,以全棧私有化部署提供自有數據安全和公文應用全場景覆蓋,提升政務效能。

未來,致遠互聯將積極融入AI時代,依託多年在協同領域的垂直深耕與對客戶應用場景的深厚積澱,依託AI-COP“平臺+生態”模式,使能更多的垂直領域模型和智能應用場景創新涌現,助力政企將數智化轉型升級落到實處。

(致遠互聯)

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新款iPad mini暴力測試:受外力極容易變彎

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YouTube知名博主@JerryRigEverything帶來了新款iPad mini的測試視頻。

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首先是屏幕硬度測試,讓iPad mini屏幕承受不同莫氏硬度物體的擦劃。如圖所示,iPad mini在莫氏硬度7下有可見劃痕。

接着是邊框及背面硬度測試,新款iPad mini經刀刮後很容易留下明顯劃痕。

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然後是火燒測試,iPad mini蘋果經過火燒之後會留下燒痕。

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最後是韌性測試,實測結果顯示iPad mini機身受外力極容易彎曲,這與新款iPad Pro測試結果一樣。

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JerryRigEverything表示,新款iPad mini和iPad Pro一樣,外殼並沒有我們所想象的那麼堅固。一方面是在沒有保護套的情況下,它很容易留下劃痕,另一方面則是會受外力影響出現彎曲的情況。

事實上,這並非是蘋果公司第一次遭遇“產品變彎”。在2014年,網上就曝出iPhone 6和iPhone 6 Plus機身容易變彎的消息,有網友曾放出過iPhone 6徒手掰彎的視頻,由此引發的iPhone 6彎曲門成爲當時社交網絡上的一個熱門話題。

外媒表示,由於iPhone 6和iPhone 6 Plus音量鍵使用了新的鏤空設計,這使得鋁合金機身極容易因外力而變彎。

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11月23日,成都軌道集團19號線二期試乘活動正式舉行。事實上,早在11月15日,19號線二期車站正式亮相後,就引起了網友關注。“大氣簡約!”“好看!極簡時尚風”等評價紛紛涌現。成都軌道交通19號線二期工程不僅僅是“高顏值擔當”,更爲了乘客舒適的乘車體驗滿載了“一身黑科技”,一起來看看吧。

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PS4全球大賣 總銷量超任天堂傳奇主機N64

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(原標題:PS4全球大賣 總銷量超任天堂傳奇主機N64)

而縱觀整個榜單便可發現,索尼旗下產品在整個遊戲機歷史上佔有絕對霸主地位,上演全家福。

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其中,榜首位置依舊由PS2憑藉超過1.5億臺的恐怖銷量佔據,銷量同樣超過1億臺的還有PS One。

另外,PS3、PSP和PS Vita也分別斬獲8617萬臺、8082萬臺、1259萬臺的銷量成績。

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App Store新規出臺:病毒掃描應用被禁

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(原標題:App Store新規出臺 病毒掃描應用被禁)

前不久,蘋果公司發佈了新手機產品,而近日,蘋果公司又對其App Store審覈指南也進行了更新升級,最新版本爲2.3.1,同時,App Store審覈指南還對一些規則進行了調整,並有新添加內容。

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據悉,開發人員不應在App中包含未記錄的隱藏功能,並且明確的阻止開發人員創建病毒,以及惡意軟件掃描程序等。除此之外,App Store審覈指南還命令要求13歲以下的兒童不允許使用最新發布的iPhone X手機,並不允許使用Face ID的面部識別功能。同時,App Store審覈指南還有更深入的要求和新規定,我們將會在後續新聞中,持續爲用戶進行介紹和報道。

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Volvo XC60在前九月交付了162,596輛坐穩品牌的銷量王寶座。 摘自Volvo

Volvo今年一月至九月份累積銷售達530,649輛,與去年同期相比增加了17.6%。 摘自Volvo

上半年銷量突破38萬臺的Volvo,在最新出爐的前三季銷售報告中表示,品牌雖然受到車用晶片短缺與COVID-19新冠肺炎的雙重影響下,仍然強勢繳出與去年同期相比成長17.6%的銷售表現!不過若是細看整個九月的銷量,就可以感受到缺晶片的Volvo逐漸進入疲軟的銷售狀態。

Volvo XC90在今年前九月銷量累計80,402輛。 摘自Volvo

Volvo九月於全球市場中共交付了47,423輛,相較於去年仍壟罩於新冠肺炎疫情中的同期下滑了30.2%,銷量大降三成最主要的原因就是車用晶片短缺,雖然消費端的需求依舊強勢,但做爲供給端的Volvo缺乏晶片因此交不了車,由此可知晶片大缺貨的影響比起去年全球單純受到疫情的衝擊還要嚴重。

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受到車用晶片短缺與新冠肺炎疫情的雙重夾擊下,Volvo在今年九月的銷量大跌三成。 圖/截自Volvo

不論是在美國、歐洲或是中國,Volvo九月份在這三大主要市場中的銷量都較去年同期下跌,以往是Volvo最主要市場的歐洲,由於缺乏晶片的影響,讓包含英國、瑞典、比利時與義大利等需求強烈的國家銷量驟減,使得Volvo九月在歐洲市場暴跌41.5%僅交付了18,089輛。

Volvo XC40在今年前三季的銷量累積達到了156,920輛。 摘自Volvo

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雖然Volvo在九月銷量下滑了超過三成,但品牌的Recharge電動車系 (純電與插電式油電混合系統) 表現依舊強勢,九月的銷量佔比不僅達到了總數的26.9%,今年一月至九月的銷量佔比也達到了24.9%。

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Volvo Recharge電動車系今年前三季銷售佔比已達總銷量的24.9%。 摘自Volvo

車款的部分,Volvo XC三兄弟依然有着穩健的輸出,XC60在前九月交付了162,596輛坐穩品牌的銷量王寶座,緊追在後的則是小休旅XC40,今年一月至九月累計銷售已達156,920輛,至於旗艦休旅XC90於前三季的總銷量亦突破了八萬臺、達到80,402輛,休旅三兄弟銷量合計已佔品牌目前的75.36%。

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科技日報北京11月19日電 (記者劉霞)谷歌“深度思維”公司開發出一款名爲“遊戲學生”(SoG)的新人工智能(AI)工具,能在國際象棋、圍棋、撲克和其他需要多種策略才能獲勝的遊戲中擊敗人類玩家。“深度思維”公司表示,最新研究朝着能以超人的表現執行多項任務的通用AI邁出了重要一步。相關論文發表於最新一期《科學進展》雜誌。

SoG模型源於兩個項目:一是首個在撲克中擊敗人類職業玩家的AI程序DeepStack,其由加拿大阿爾伯塔大學研究團隊創建;另一個是“深度思維”公司創建的AlphaZero,其在國際象棋和圍棋等遊戲中擊敗了最優秀的人類玩家。

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這兩個模型之間的區別在於:一個模型關注的是不完美的知識遊戲,也就是玩家不知道所有其他玩家的狀態,比如撲克遊戲中其他玩家的牌;而另一個模型則關注的是國際象棋這樣的完美知識遊戲,玩家可隨時看到所有棋子的位置。這兩種遊戲所需要的策略大相徑庭。“深度思維”僱傭了DeepStack團隊,建立了一個通用模型,SoG應運而生。

研究人員在國際象棋、圍棋、得州撲克和一種名爲“蘇格蘭場”的桌游上測試了SoG,發現它可擊敗幾款現有的AI模型和最優秀的人類玩家。研究人員表示,SoG應該也能學會玩其他遊戲。SoG會先開始學習如何玩遊戲,然後通過實踐改進並教會自己如何與另一個版本的自己比賽,在此過程中學習新策略,增強自己的能力,使其更具通用性。

上世紀90年代,計算機“深藍”戰勝人類國際象棋大師時,曾引起很大轟動。前幾年,谷歌旗下的AlphaGo機器人戰勝人類圍棋選手,也廣受關注。如今,人工智能程序已“進化”到可以在多種遊戲中擊敗人類。但是,看到這樣的新聞,反而不再那麼震驚了。原因在於,我們已逐漸認識到,對於有邏輯、有規則、可計算的事物,人工智能的確有其過人之處。與此同時,人類也有許多特徵,如道德、情感、關懷、創意等,是人工智能仍遠遠無法企及的。

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紐約氣候週聚焦生物多樣性流失 綠能建設是關鍵

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邁入第15年的永續年度盛事「紐約氣候周」(Climate Week NYC) 於今年9月由氣候組織 (Climate Group) 和聯合國大會 (United Nations General Assembly) 共同舉辦,以主題「我們可以,我們將會」( We can, We will ) 拉開活動序幕,期間聚集來自民間、企業和政府代表等多位極具影響力的領導人,舉行超過4百場研討會,聚焦生物多樣性、永續金融與投資等議題,呼籲大家以樂觀積極態度面對新挑戰,爲氣候行動注入活力。

正視人類兩大威脅:生物多樣性流失與氣候變遷根據政府間氣候變化專門委員會 (Intergovernmental Panel on Climate Change, IPCC) 的報告,生物多樣性流失和氣候危機已經對全人類構成威脅。地球每升溫1度,物種滅絕的⾵險就會隨之增加。不斷流失的生物多樣性不僅削弱大自然調適氣候變化的能力,導致極端氣候發生,人類賴以維生的生態系統也面臨嚴重衝擊。

作爲長期對抗氣候變遷的再生能源企業,沃旭能源全球執行長麥茲尼博 (Mads Nipper) 在紐約氣候週上強調 :「面臨『生物多樣性流失』和『氣候變遷』兩項全球性挑戰,離岸風電產業正處於關鍵轉折點。沃旭能源積極推動綠能建置促進能源轉型的同時,也致力保護生物多樣性,創造更多可能性。」

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▲沃旭能源全球執行長麥茲尼博 (Mads Nipper) 於2023紐約氣候週中表示,面對不斷減少的生物多樣性和氣候變遷這兩項巨大挑戰,應以積極的綠能建設來促進生物多樣性。 圖/臺灣沃旭能源 提供

面對雙重危機需要最佳應對措施-與大自然共好的綠能建設今年世界生物多樣性高峰會 (World Biodiversity Summit, WBS) 以「與大自然共好」 (Partnering for Nature) 爲主題,邀請全球永續能源領導企業沃旭能源分享在建置綠能同時,如何恢復自然生態並促進生物多樣性。沃旭能源全球對外事務暨政策定位總監Rasmus N.D. Skov表示,氣候變遷是導致生物多樣性流失的主要原因之一,恢復生物多樣性將成爲實現氣候目標的關鍵。沃旭能源以科學數據和數十年產業經驗爲基礎,預見再生能源具備應對這兩場危機的巨大潛力,促進對生物多樣性正面效益的能源轉型,能爲我們在應對氣候變遷的挑戰下爭取更多有利機會。

此外,沃旭能源也於紐約氣候周首度發佈最新的生物多樣性白皮書《Uniting action on climate and Biodiversity》,強調阻⽌不斷流失的⽣物多樣性和延緩氣候變遷,限制和減少碳排放至關重要。健康的生態系統爲對抗氣候變遷最強大的防禦,以自然爲本的解決方案 (Nature-based solutions) 將有助於維護生態平衡的同時,減少大量溫室氣體。

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▲沃旭能源於紐約氣候週中首次發佈的最新白皮書《Uniting action on climate and Biodiversity》中強調,生物多樣性會是應對氣候變遷最強大的自然防禦手段。 圖/臺灣沃旭能源 提供

身爲全球永續能源領導企業 ,沃旭計劃最晚自2030年起,在全球所有新建的再生能源計劃中,都將實現對生物多樣性「淨值正面效益」(net-positive impact),除了避免和減輕開發計劃對環境生態的影響,也積極尋求增進生物多樣性的措施。沃旭能源將累積逾30年的專業與經驗,針對不同場域嘗試用創新方法做生態復原,自2021年起便引領業界整合淨零碳排和⽣物多樣性⾏動。

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例如在丹麥以 3D 列印打造人工魚礁爲鱈魚提供新的棲息地,覆育卡特加特海峽的生態。在臺灣首創珊瑚育生可行性研究,嘗試利用風機水下基礎打造珊瑚的新棲息地,努力協助珊瑚應對氣候變遷。

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同時,沃旭能源也呼籲整個能源產業立即採取符合科學基礎的去碳化行動,攜手世界自然基金會 (World Wildlife Fund) 共同倡議,鼓勵投資促進環境生態的再生能源計劃,協助實現全球氣候和生物多樣性。

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四部門:開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作

四部門:開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作

上證報中國證券網訊 據工業和信息化部消息,工業和信息化部、公安部、住房和城鄉建設部、交通運輸部發布關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知。

快讯

在智能網聯汽車道路測試與示範應用工作基礎上,工業和信息化部、公安部、住房和城鄉建設部、交通運輸部遴選具備量產條件的搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車產品(以下簡稱智能網聯汽車產品),開展准入試點;對取得准入的智能網聯汽車產品,在限定區域內開展上路通行試點,車輛用於運輸經營的需滿足交通運輸主管部門運營資質和運營管理要求。通知中智能網聯汽車搭載的自動駕駛功能是指國家標準《汽車駕駛自動化分級》(GB/T 40429-2021)定義的3級駕駛自動化(有條件自動駕駛)和4級駕駛自動化(高度自動駕駛)功能(以下簡稱自動駕駛功能)。

通過開展試點工作,引導智能網聯汽車生產企業和使用主體加強能力建設,在保障安全的前提下,促進智能網聯汽車產品的功能、性能提升和產業生態的迭代優化,推動智能網聯汽車產業高質量發展。基於試點實證積累管理經驗,支撐相關法律法規、技術標準制修訂,加快健全完善智能網聯汽車生產准入管理和道路交通安全管理體系。

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榮耀頂級旗艦定於2月27日發佈,八曲面屏+百倍變焦,價格感人!

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本月可謂是妥妥的新機發布大月,就拿目前來說,確認會在2月登場的新機便有十餘款,而談起其中最受消費者關注的新機,榮耀Magic5至臻版應該算是名列前茅,根據此前的消息彙總,作爲榮耀新一代頂級旗艦,榮耀Magic5至臻版將於2月27日發佈,而隨着發佈會的日漸臨近,榮耀Magic5至臻版也是越來越清晰,多個方面信息均有所曝光。

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外觀方面榮耀Magic5至臻版堪稱是辨識度十足,其正面採取了6.8英寸OLED材質的八曲面挖孔全面屏+極窄邊框設計,正面觀看幾乎全是屏幕,在提升屏佔比的同時兼顧了相應的美感,視覺效果十分驚豔,與此同時榮耀Magic5至臻版這塊屏幕也是不乏亮點,不僅分辨率達到了準2K級別,還支持120Hz的高刷新率與超高頻PWM調光等功能,顯示效果處於行業的一流水準,背部機身方面榮耀Magic5至臻版則延續了一貫的科技感,多邊形相機模組位於機身上部分中央,檔次感不俗。

硬件方面榮耀Magic5至臻版相當的強悍,其搭載了臺積電4nm工藝打造的驍龍8 Gen2處理器,搭配LPDDR5X內存以及UFSS4.0的閃存規格,跑分超過130萬,性能達到了安卓陣營的頂級水平,流暢用上兩三年問題不大,內置4800毫安電池,支持100W功率的有線快充與50W功率的無線充電,續航實力一併尚可。此外榮耀Magic5至臻版還配有IP68級別的防水、雙揚聲器、3D人臉識別、衛星通信、超聲波指紋解鎖等功能,整體實力相當的全面。

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相機方面應該算是榮耀Magic5至臻版另一大賣點,其後置了5000萬+5000萬+5000萬+5000萬的AI四攝組合,主傳感器則擁有1.1英寸的超大感光元件,相機參數頗爲奢華,支持超廣角、微距、10倍光學變焦、20倍的混合變焦、100倍的數碼變焦等功能,不僅拍照模式十分的豐富,變焦能力更是行業的領先水平,此外有消息稱,榮耀Magic5至臻版還配有dTOF激光雷達鏡頭,具備現實中的測距功能。

辨識度十足的外觀+強悍的性能+出色的拍照,可以是榮耀Magic5至臻版不負頂級旗艦之名,最後大家關心的價格方面,榮耀Magic5至臻版就有些感人了,據悉售價在七八千元,對於普通消費者來說,定價門檻還是很高的,小夥伴們,對於榮耀Magic5至臻版你怎麼看?你會考慮入手嗎?歡迎大家留言,互相交流看法。

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華爲中國合作伙伴大會2023|軟通智慧攜手華爲聯袂發佈多款產品及解決方案

華爲中國合作伙伴大會2023|軟通智慧攜手華爲聯袂發佈多款產品及解決方案

(原標題:華爲中國合作伙伴大會2023|軟通智慧攜手華爲聯袂發佈多款產品及解決方案)

因聚而生 衆志有爲!5月8日-9日,華爲中國合作伙伴大會2023在深圳國際會展中心隆重舉行。軟通智慧作爲大會鑽石級合作伙伴身份深度亮相大會,攜手華爲及衆多夥伴共話數智經濟。

會上,軟通智慧與華爲聯袂發佈多款產品與解決方案,打造滿足智慧城市不同業務領域和客戶需求的產品和方案,助力加速城市數字化轉型與發展。

攜手華爲聯袂發佈多款產品及解決方案

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共同發佈水安全綜合管理聯合解決方案

在華爲智慧水利行業論壇暨水利合作伙伴招募會上,軟通智慧董事楊毅、首席運營官李進受邀出席,與行業專家及夥伴圍繞數字孿生水利工程、數字灌區等水利信息化場景展開交流。會上,軟通智慧與華爲共同發佈水安全綜合管理聯合解決方案,方案聚焦國家水利水務建設,以數字孿生、物聯網、大數據、模型計算等技術爲支撐,以水安全、水資源、水環境、水生態管理爲業務方向打造的具備“預報、預警、預演、預案”智慧水利平臺,爲不同業務、不同層級的客戶提供水利監管以及運營服務。

李進在主題分享中表示,作爲城市數據智能服務提供商,軟通智慧在水利領域業務具備十餘年的沉澱和積累,形成了一支技術實力雄厚、業務經驗豐富的水利專業技術團隊,先後參與國家防汛抗旱指揮調度系統、山洪災害防治、國控水資源監控能力建設、中小河流監測預警等衆多國家級、省市級水利信息化項目,在數字孿生流域、灌區信息化、水資源管理、大數據治理、BIM運維管理等方面均有成功案例。在與華爲合作過程中,雙方同舟共濟、共同發展,探索出獨有的聯合作戰模式,並在聯合營銷、品牌共建層面不斷髮力,共同做大市場,賦能行業。

共同發佈軟通智慧·智能視頻ISStech IVS3800X產品

“賦能城市慧眼 打造AI智能視頻”,在“智啓新程 共築數字化新動能”分論壇上,軟通智慧新基建業務中心總裁李巍峰、華爲數據存儲產品線副總裁喻鵬共同出席併發布軟通智慧·智能視頻iSStech IVS3800X系列產品,及基於此打造的城市智慧視覺體系正式發佈。

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左上:軟通智慧新基建業務中心總裁李巍峰;右上:華爲數據存儲產品線副總裁喻鵬

輝達推升級版AI晶片H200 亞馬遜谷歌等率先採用

軟通智慧整合中心雲IVS9000架構、iSStech IVS3800X產品、VMS應用服務平臺打造的城市智慧視覺體系能爲城市生態提供更爲豐富、智能、安全可靠的智慧之眼和神經脈絡。該體系集視頻圖像匯聚、視頻圖像解析中心、視圖數據中心、解析視圖治理系統、能力開放系統、圖像應用平臺於一體,能夠提供從中心到邊緣的多場景整體解決方案及全線軟硬件產品能力,通過連接更多應用場景將視頻資源充分應用於基層治理、交通、園區、醫療、教育等領域,爲智慧城市的建設賦能助力。華爲數據存儲產品線副總裁喻鵬在聯合分享中表示,雙方的合作有方向、有空間,未來面向不同市場和場景的定位,華爲將會從研發、營銷、服務以及IT和組織能力的支撐進行適配,聯合夥伴共同做好數據存儲產業空間。

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共同發佈“數字縣域”方案

以“商機無限·共贏未來”爲主題的華爲政務一網通軍團商業市場夥伴沙龍在華爲中國合作伙伴大會2023期間順利舉行。軟通智慧產品解決方案中心副總裁、公共事業系統部總經理柳濤受邀出席會議並與華爲政務一網通軍團及其合作伙伴,共同發佈“數字縣域”方案,以技術與創新能力,助力縣域數字化轉型發展,擘畫縣域共同富裕“實景圖”。

圖右:軟通智慧產品解決方案中心副總裁、公共事業系統部總經理柳濤

數字科技第3季稅後淨利1.96億元 創單季新高

作爲企業代表,柳濤就如何從模式創新上實現基層治理長效久治分享精彩見解。“欲築室者,先治其基”。當前,統籌推進鄉鎮(街道)和城鄉社區治理,已成爲實現國家治理體系和治理能力現代化的基礎工程。柳濤在分享中強調,軟通智慧正攜手華爲,以“建設+運營一體化”爲理念,本着“統一規劃、能力爲先、應用爲王”的建設原則,爲城市提供創新的“1+N”基層治理雲服務模式,賦能基層治理髮展。

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共同發佈城市運行“一網統管”行業解決方案

在5月9日的主題演講大會上,華爲攜手軟通智慧等核心夥伴發佈城市運行“一網統管”解決方案。

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大會期間,華爲政務一網通軍團攜手軟通智慧等合作伙伴發佈了一網統管解決方案,提出以“算力換人力、數力增效力,高效處置一件事”的理念,使能城市運行管理實時化、流程化、智能化,實現城市治理精細化。

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該方案本質是通過流程變革、技術支撐、線上線下協同,不斷提升城市的“智治力”。通過對城市事件的慧眼識事、智能調度、聯動處置、效能分析等全流程高效賦能,以數字化技術賦能城市事件的各個環節,有效地提升城市治理效率,對城市管理更好地預測、預警,實現城市管理的實時化、流程化、智能化。

深紮根、研精品,共聚力、贏未來

研究:盲目造林无助净零排放 且必须搭配减排

華爲常務董事、ICT基礎設施業務管理委員會主任、企業BG總裁汪濤在大會首日發表主題演講中表示,面對市場的不同特點和策略,華爲將夥伴分爲加速增長型和協同作戰型夥伴兩大類,旨在幫助客戶數字化轉型過程中,與華爲展開各類能力合作、共同解決客戶問題的各類夥伴。

軟通智慧在與華爲超過十餘年的生態合作中,面向不同的市場聚焦場景、聯合能力,共同幫助客戶解決問題,創新打造了以“一網統管”、“智慧園區”、“智慧水務”等場景化解決方案驅動的標杆案例,並將成熟的方案複製到更多的城市,助力城市數字化轉型。

“因聚而生,衆志有爲”是華爲中國合作伙伴大會2023的主題,軟通智慧+華爲,也將持續聚焦能力共融,深紮根、研精品、共聚力、贏未來,再啓新程,攜手共贏數字化、智能化浪潮!

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2月27日凌晨,諾基亞在MWC 2017開展前夕發佈了兩款安卓智能機和一款功能機,我們的前方記者在會後對全新諾基亞3310進行了現場體驗。

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GitHub Stars 檢測器問世,據稱“一項目高達 97% 星標都是假的”

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IT之家 11 月 6 日消息,GitHub的Stars功能可以理解爲朋友圈點贊,表示對相關項目支持和讚許,用戶可以點選項目右上角的按鈕爲項目本身添加星標,這些星標對項目本身及作者都有一定的積極意義。

IT之家此前報道,有多名外媒揭發稱 Stars功能已經被濫用,在交易GitHub Stars的灰色平臺上,支付價值6美元(IT之家備註:當前約44元人民幣)的虛擬貨幣即可購買50個Stars。

▲ 售賣 Stars 的灰色平臺

而日前有一名工程師Fraser Marlow,便推出了一項 GitHub Stars星標檢測器,用於檢測 GitHub 中,哪些項目的星標是刷的。

Fraser Marlow 的團隊從兩個不同的灰色網站上購買了 Stars,並利用收集到的數據,在 Dagster 中構建了一個可以檢測 GitHub 項目中虛假Stars的模型。

據悉,檢測虛假Stars的模型主要擁有兩種算法,其一是識別“僅給項目標星、使用默認頭像”的賬號、另一種是識別“整體活躍記錄累痛、行爲大致雷同”的賬號。

Fraser Marlow最終發現,在GitHub平臺中,一個名爲Okcash的加密貨幣項目刷星最嚴重,該項目759顆Star中,有97%是刷的,而相關“刷星”灰產早在 2018-2019 年,就至少獲得了 341 萬-437 萬美元(當前約 2489.3 萬- 3190.1 萬元人民幣)的利潤。

IT之家同時發現,Okcash 項目的創始人Oktoshi San 日前作出迴應,聲稱“Okcash 項目並不關心Stars和forks等虛假指標”。

值得一提的是,在Fraser Marlow發佈了 GitHub Stars虛假星標的調查報告後,他花錢購買的幾乎所有Star在一週內都消失了。

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少跑一趟少等一天少籤一次 中科院給科研人員”鬆綁”

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給科研人員“鬆綁”,中科院動真格了。從今以後,凡是在該院獲得前沿科學重點研究計劃資助的科學家,每年只需要“簡單地填寫一張表格”,而不必再有其他過多的立項環節。

6月29日,中科院通過新聞發佈會向全社會公佈了“進一步落實‘放管服’改革、建立綠色通道”的10項具體改革舉措,其中就提到備受矚目的簡化立項環節、簡化驗收程序等科研項目管理改革問題。

“要允許科研人員自由暢想、大膽假設、小心求證,不能以出成果的名義干涉科研工作,不能用死板的制度約束研究活動。”中科院黨組成員、秘書長鄧麥村表示,在科技評價中,要精簡評審項目數量、集中評審時間,避免過度重複評價,減少評審頻次和時間,營造激勵創新、寬鬆和諧的學術環境。

以其中的優化“百人計劃”項目管理爲例,中科院發展規劃局局長謝鵬雲說,中科院將取消“百人計劃”A、B、C分類,同時改變按A、B、C三類“一刀切”經費支持方式,根據引進人才具體條件給予差異化支持。

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鄧麥村說,中科院有100多個科研院所和3所大學,6萬多名科技工作者。要讓全院每一個文件、每一項規定完全適用於所有研究所,顯然是不符合客觀規律的。該院在進一步下放管理權的同時,也要出臺和修訂相關管理規定,確保監管到位,服務到位。

他說,近年來,中科院在實施“率先行動”計劃中,持續深化體制機制改革,推進研究所分類改革,完善院所兩級治理結構,把能夠下放、讓渡的管理權限盡量下放、讓渡,把能夠簡化的流程環節儘量簡化。值得一提的是,在資源配置中,中科院將全院財政投入的70%,直接配置到研究所,開展了基本科研費穩定支持試點。

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謝鵬雲說,下一步,中科院將把“少跑一趟、少等一天、少籤一次”作爲每一項改革的具體目標,把科研人員滿不滿意、受不受益作爲檢驗工作的主要標準,加快體制機制改革,砍掉科研管理中的繁文縟節,讓科研人員少一些羈絆束縛和雜事幹擾,多一些時間潛心科研和自由探索。

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高雄轎車路口衝撞停等紅燈機車,一名男騎士遭轎車和路邊號誌箱夾擊不治,另有7人受傷。圖/取自臉書社團「高雄揪出遊」

高雄轎車路口衝撞停等紅燈機車,一名男騎士遭轎車和路邊號誌箱夾擊不治。記者石秀華/翻攝

獸破蒼穹

高雄市三民區鼎力路和27巷口,今天上午8點45發生重大車禍,一輛白色轎車不明原因在路口衝撞停等紅燈的多輛機車,傳出一名男騎士被撞擊後往前噴飛近10公尺,被轎車和路邊號誌箱夾擊當場死亡,另有7名騎士分別受輕重傷,已送醫治療,警方已將駕駛逮捕,正釐清車禍發生原因。

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高雄轎車路口衝撞停等紅燈機車,一名男騎士遭轎車和路邊號誌箱夾擊不治,另有6人受傷。記者石秀華/翻攝

兰陵王第一部

高雄轎車路口衝撞停等紅燈機車,一名男騎士遭轎車和路邊號誌箱夾擊不治,另有6人受傷,現場機車倒成一片,傷者坐在地上等待救護。記者石秀華/翻攝

白菊素笺-致锡奇(下)

高雄轎車路口衝撞停等紅燈機車,一名男騎士遭轎車和路邊號誌箱夾擊不治,另有6人受傷;救護員在現場檢視傷者狀況。記者石秀華/翻攝

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百人会张永伟:中国可以走车路协同产业发展路线

高雄轎車路口衝撞停等紅燈機車,一名男騎士遭轎車和路邊號誌箱夾擊不治,另有7人受傷。圖/取自臉書社團「高雄揪出遊」

充電10分鐘,續航1200公里:豐田固態電池,要彎道超車?

充電10分鐘,續航1200公里:豐田固態電池,要彎道超車?

最近,豐田宣佈與日本能源巨頭出光興產達成協議,合作量產全固態電池。

按照計劃,豐田研發的充電10分鐘、續航1200公里的固態電池,將於2027年全面量產。

豐田的固態電池,靠譜嗎?

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今天,我們就聊下這個話題。

目前,市場上主流的電池技術是鋰離子電池。

固態電池,其實也是鋰離子電池的一種。

只是與傳統的鋰離子電池相比,固態電池使用固體電解質,取代原來的液態或凝膠狀的電解質和隔膜。

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鋰離子電池和固態電池的示意圖

這一區別,也讓固態電池具有安全性更高、能量密度更高、充電時間更短的優勢。

早在2010年,豐田就推出過續航里程可以超過1000公里的固態電池原型車,並宣佈計劃在2025年前實現固態電池小規模量產,在2030年前實現穩定量產。

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今年6月份,豐田宣稱,最早將於2027年向市場投放配備“全固態電池”的純電動汽車。

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現在,豐田與出光興產達成量產合作。

豐田與出光興產達成量產合作

從時間線上看,豐田的固態電池量產計劃,正在一步步落地。

如今双卫生间的户型没人选?聪明人一点就透,当初幸亏没买!

不過,事情沒那麼簡單。

有兩個問題需要考慮:

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一是能不能順利量產?

正如上文介紹的,固態電池這麼好,爲何還沒有市場化?

這是因爲,固態電池的技術難度很大,讓很多企業望而卻步。

豐田號稱在全固態電池領域擁有1000多項相關專利,並且在2010年推出了原型車。

但是,豐田並沒有拿出具體的數據和證據,也沒有公開展示他們的固態電池產品或測試結果。

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豐田的動力電池計劃

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技術可以實現從0到1的突破,但技術的產業化,往往是從1到100、循序漸進的。

豐田是汽車巨頭沒錯,但在動力電池領域的道行不深。

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突然要搞個大新聞,多少讓人存疑。

對此,寧德時代的首席科學家吳凱這樣評價:

寧德時代是全球動力電池龍頭,吳凱是行業大拿。

他的評價,某種程度上也代表着行業的態度。

二是有沒有競爭力?

技術產業化之後,還要接受市場的考驗。

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關鍵是,與其他產品相比有沒有競爭力。

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從這個角度看,動力電池不是充電時間越短越好、續航越長越好,而是要綜合對比。

日本專業機構估算,全固態電池(硫化物類)的製造成本爲每千瓦時6萬-35萬日元,比現有鋰離子電池(1萬4000日元)高4-25倍。

成本居高不下,終端價格就沒有優勢,消費者不買單,也就很難推廣開來。

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去年9月,欣旺達發佈的SFC480超級快充電池技術,可實現充電5分鐘續航200km,充電10分鐘續航400km。

今年8月,寧德時代發佈自主研發的磷酸鐵鋰4C超充電池,綜合續航700km,10分鐘補充400km的純電續航。

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寧德時代的磷酸鐵鋰4C超充電池

相對於豐田的固態電池,寧德時代的磷酸鐵鋰4C超充電池基於成熟的技術平臺開發,已經具備了量產的能力,成本也相對較低。

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中國企業推出的動力電池也在迭代升級,豐田的固態電池要想贏得市場,沒那麼容易。

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總體來看,即便是豐田成功量產固態電池,對中國企業沒有太大影響。

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底氣在於,中國擁有最健全的動力電池產業鏈。

一旦固態電池被證明可量產,中國企業完全可以迅速跟進,並憑藉產業鏈和規模優勢降低成本,進而取得競爭優勢。

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正解局之前也撰文介紹過,新能源汽車存在“電能與氫能之爭”。

中國、美國力推電能,日本主導氫能。

長期以來,豐田對純電動汽車持有懷疑和保守的態度,除了將更多精力投入到氫燃料電池汽車上,還在固守混合動力汽車。

2020年,豐田章男在日本汽車製造商協會年會上,抨擊純電車被過度炒作,批評純電車一點也不環保,排放的二氧化碳不比混動車少。

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現在,豐田着急量產自家的固態電池,有轉向電動汽車的趨勢。

從某種意義上說,這是中國電動車企的集體勝利。

「全球冷氣承諾」醞釀中 COP28提倡2050年空調排放減少68%

「全球冷氣承諾」醞釀中 COP28提倡2050年空調排放減少68%
血宿契约

全球的氣溫不斷飆升,爲了降溫大家只好拼命開冷氣,然而冷氣排放會導致全球暖化加劇,造成惡性循環。近日,全球數十個國家包括中國、印度及美國,正在磋商「全球冷氣承諾」(Global Cooling Pledge),計劃在2050年前,將冷氣相關排放量減少68%以上,這項承諾將於第28屆聯合國氣候大會(COP28)中正式宣佈。

目前冷氣設備和冷媒的碳排放佔了全球溫室氣體總排放量的7%。 圖/lifeforstocka/Freepik

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COP28將宣佈「全球冷氣承諾」 期望將冷氣碳排大減近七成

重生之賊行天下

據《路透社》報導,目前冷氣設備和冷媒的碳排放佔了全球溫室氣體總排放量的7%,隨着全球氣溫持續攀升,預計到2050年會增長三倍。全球暖化升高平均溫度,已經比工業化之前高出1.2°C,未來對冷氣的需求恐怕只增不減。

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非營利組織「潔淨冷氣合作計劃」( Clean Cooling Collaborative)企劃主任霍羅威茲(Noah Horowitz)受訪時表示,目前全球大約有20億臺空調設備,預計未來會再增長30億臺,必須追求更環保、更高效的降溫解決方案。

根據《路透社》,聯合國環境規劃署(UNEP)降溫聯盟(Cool Coalition)的全球統籌裡希(Lily Riahi)也強調,冷氣是必要的,但必須變得更高效。

這項關於冷氣的新氣候承諾會由阿拉伯聯合大公國主辦COP28的主席團和UNEP共同統籌,計劃要求各國在2050年前,將冷氣相關排放量減少68%以上。並希望讓各國政府、企業和組織加入,一起投資更永續的冷氣技術和產品,還有鼓勵改用再生能源來驅動冷氣設備,否則依照國際能源署(IEA)的數據,目前空調和電扇消耗的總電力約佔全球耗電量的20%。

COP28上將宣佈「全球冷氣承諾」,計劃要將全球冷氣相關排放減少68%。 圖/Ashkan Forouzani/Unsplash

事實上,「全球冷氣承諾」是來自於2016年《蒙特婁議定書》訂定的基加利修正案(Kigali Amendment),但是內容更廣泛,不僅進一步要求解決冷媒使用的氫氟碳化合物(HFCs)問題,還納入了冷氣整體的電力消耗。

一位COP28發言人表示,這項承諾還在磋商階段,預計會在COP28時宣佈,到底會有哪些國家參與簽署目前仍不得而知,簽署國必須在2026年前制定國內的冷氣行動計劃,並且承諾支持部署高效的空調技術。這項協定將是全球首次集體關注製冷部門(cooling sector)的能源碳排問題。

草案中還包含其他13項協議,如到2030年前設立冷氣的最低能源效率標準,並將冷氣相關排放納入各國的氣候行動計劃中,作爲國家自主貢獻(NDCs)的其中一項。

除了國家之外,「全球冷氣承諾」也考慮納入城市和民間企業。根據UNEP估計,若全球共同努力解決冷氣排放問題,可望避免排放高達860億公噸的二氧化碳當量(CO2e),對於緩解氣候變遷將有大大的幫助。

參考資料

.路透社(2023年10月19日),Exclusive: Countries asked to slash cooling emissions by 68% by 2050

本文授權轉載自《環境資訊中心》(原文爲:「全球冷氣承諾」醞釀中 COP28提倡2050年空調排放減少68%)

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統一低碳新里程碑—中國首張可持續採購體系認證20400

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2023年10月30日,“拼經濟”氣氛拉滿的第四季度,BSI英標管理體系認證(北京)有限公司爲中國大陸第一家獲得可持續採購體系認證的企業——統一石油化工有限公司頒發ISO20400證書。這是統一石化繼2021年獲BSI頒發ISO 14064溫室氣體覈算與認證、ISO 14067的碳足跡覈算與認證之後統一石化的又一標準體系認證。頒證現場,統一綠色低碳供應聯盟正式成立,意味着此前已率先實現碳達峰的統一供應鏈脫碳經驗整體進入對外可複製階段。

ISO20400可持續採購認證是來自40多個國家和全球組織的代表(包括聯合國環境規劃署、經濟合作與發展組織和國際工會聯合會)共同努力的成果,將可持續性納入組織採購流程中提供了指導方針。

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統一獲得首張ISO20400認證的意義是什麼

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統一石化獲得該認證說明企業已按照ISO20400要求率先完成了包括經濟可持續性、社會可持續性、環境可持續性在內的多項要求。當前,大多數主流企業還停留在碳覈查階段,即碳覈查還未展開或未完成狀態,距離ISO20400的要求相距甚遠。

率先通過ISO20400認證是統一石化刻意追求特立獨行嗎?按照統一石化碳中和產業路線圖以及內部低碳產業鏈聯盟的自我要求,近年來統一在率先完成碳覈查的同時,還陸續完成低碳原料採購、綠色智能工廠、低碳產品研發、碳資產管理等全產業鏈低碳系統佈局,通過選擇可持續的原料供應商和新型環保材料,減少上游採購活動的溫室氣體排放,推動供應商開展碳排放第三方檢測,提供碳減排數據,建立低碳原料可追溯體系。

會上,BSI大中華區可持續發展總監楊曉曼表示,統一石化此次通過ISO20400認證不僅印證了企業的綠色採購職能,也是企業自身積極承擔社會責任、對產品的採購做到物有所值的低碳、把對環境的影響降到最低的證明,同時,bsi也相信統一未來將憑藉低碳品牌戰略,更好的踐行並推動ESG體系的發展。

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總之,統一石化通過ISO20400是對以往燃油時代供應鏈進行的一次革命性再造,意味着徹底與傳統能源時代畫上了句號,統一石化正式踏上新能源時代征程。

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簡單來說,ISO20400對於統一石化來說就是要實現供應鏈的低碳採購,打造能保護地球的低碳潤滑油,統一石化CEO李嘉表示,只有大家都“脫碳”,最終的產品才能低碳。所以,今天成立的綠色低碳供應聯盟也可以稱之爲脫碳聯盟。

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爲何ISO20400認證在國內鮮有人提及

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雖然企業越來越意識到可持續採購的重要性,但該認證在過去五年來推進工作進展較慢。比如在加大構建供應商在環境或社會問題上的盡職調查能力,該標準自2017年以來只增加了不到一個百分點(從4.3%增加至4.9%)。同樣,評級企業的可持續採購認證方面也進展緩慢,由2016年的1%僅增加到2021年的1.9%。

與其他ISO認證不同,ISO20400認證不僅需要在時間、人力和財力方面大量投入,其目的是要將企業沿用多年的供應鏈體系進行革命性再造。ISO20400不可避免的要涉及採購成本、利益鏈條的變化,影響當前產品的研發與推廣應用速度,打亂企業日常的競爭節奏。按業內人士的說法,屬於“傷筋動骨”級別的認證。因此,與其他認證相比,碰觸該認證者寥寥無幾。

有利的是,當前各國政府、國際組織要求各企業爲緩解氣候危機承擔更多責任,企業界面臨的壓力越來越大;另外,供應鏈監管方面變得越來越複雜,企業內部原有的監管制度將難以進行有效的可持續管理。因此,爲了應對監管,滿足客戶期望,並提供具有持久價值的產品和服務,企業界需要學習可持續採購方法。

立竿見影的是,統一石化在獲取ISO20400認證的同期,在某家全球企業最近的一項招標中,統一石化憑藉完整的可持續採購體系以及清晰的碳中和管理體系這套獨特優勢的組合體系超越老牌外企、大型央企等最終勝出。該項認證不僅可以減少業務風險、監測和改善供應商的可持續績效,建立長期可靠的供應商關係,更能獲取下游客戶更高標準級別採購要求的認同,最終爲股東創造價值。

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通過ISO20400,統一接下來的任務是什麼?

統一石化實現了100%的低碳產品都有碳足跡數據,70%以上的產品都是低碳產品。截至目前,統一石化已經成爲全球第一家覈查產品碳足跡並標示在產品包裝上的潤滑油公司,也是第一個承諾所有低碳產品均無綠色溢價的潤滑油公司,成功實現了從源頭減碳。

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通過ISO20400可持續採購認證,做好自己就夠了嗎?統一石化的野心是什麼?統一石化CEO李嘉表示,這與我們“一站終局”的碳中和戰略有着緊密的關係。因此,不僅要我的上游供應鏈成爲脫碳能手,還要學會向我的下游客戶分享統一的脫碳經驗,通過放大ISO20400可持續採購體系的影響與作用,倡導、鼓勵整個產業鏈在最短時間內爭取全面脫碳,是我們的初衷。

就在此前農忙的秋季,爲助力農機行業低碳發展,統一與農機龍頭企業——江蘇沃得農業機械股份有限公司建立綠色低碳戰略合作關係。雙方將依託各自在低碳環保產品和綠色解決方案方面的優勢,從採購、生產、儲運等全過程開展深入合作,共同打造更環保的低碳供應鏈。合作中,統一採用綠色環保液體包裝物流解決方案,打造可回收運輸包裝,配合新型摺疊技術,爲企業節約了倉儲運輸成本,實現可循環利用的低碳供應鏈。接下來,雙方將從原料採購、產品製造、運輸包裝、使用維護等各個環節,着力實現能源節約、排放減少、資源循環、環境保護的目標,爲石化行業和農業機械行業綠色發展樹立了典範。

與通過購買碳配額來實現低碳的“行爲藝術”相比,統一這種有“技術含量”脫碳經驗非常紮實,爲相關產業提供了一條可複製、可協同的合作道路。目前,統一石化將在原有數千家工業用戶多年合作的基礎上,將自身的低碳產品、低碳技術以及低碳轉型改造方法論向合作伙伴公開、共享,支持鋼鐵、電力、水泥等排碳大戶從易到難、從0到1紮紮實實的分階段建立低碳轉型模範試點,助力更多合作伙伴早日實現碳中和、碳達峰。由此,共同推動脫碳,爲更多的上下游企業支持高效的綠色採購創造便利條件是統一石化的最終目的。

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頒證現場,統一綠色低碳供應聯盟發佈集體宣言。宣言提到,聯盟旨在爲供應產品建立碳足跡和碳排放數據,優先使用可再生能源,推動包材材料的循環使用,鼓勵使用PLA全降解/PCR再生塑料等可持續包裝,鼓勵使用低排放的物流運輸方式,建立減碳策略、最終實現碳中和。亦有聯盟成員現場表示,大家在“拼經濟”的同時,應該比一比誰更能脫碳。

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構建共同參與的綠色生態 上海引領城市可持續發展

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城市是綠色低碳發展的重要載體。記者在第七屆全球科技創新大會上了解到,當前我國城市綠色低碳轉型正在加速開展,同時也需要進一步構建全社會共同參與的綠色發展生態。

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Lexus Electrified Sport Concept。 圖/摘自Lexus

Lexus Electrified Sport Concept純電概念跑車將於6月底在 2022古德伍德速度節(Goodwood Festival of Speed)上首次在日本境外公開展示。

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Lexus Electrified Sport Concept。 圖/摘自Lexus

其實不只Lexus Electrified Sport Concept,在今年參加古德伍德速度節的民衆還有機會看見Lexus的其他電動車,包括RZ 450e和UX 300e。所有電動車都將在電動大道上展示,該區域是電動車專用的展覽區域。

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Lexus Electrified Sport Concept。 圖/摘自Lexus

而當初Lexus Electrified Sport Concept於日本公開後,原廠便明確的以「電動時代的LFA繼承者」做爲宣傳特點,誓言將奢華的轎跑車設計與強勁的電動車性能相結合。

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Lexus承諾,Electrified Sport Concept的續航里程將達到700km,並且能夠在2 秒內完成0-100km/h的加速。最終量產版本也將以這個數據爲開發目標,並可能搭載Toyota集團一直在研究的固態電池來減輕其車身重量,以達到目標性能。

Lexus Electrified Sport Concept。 圖/摘自Lexus

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至於RZ 450e這款豪華SUV於4月時發表,搭載全新的電動車平臺。配備71.4kWh鋰離子電池,可選配帶有One Motion Grip技術的線控轉向系統,和高達450 km的續航里程,同時RZ 450e也是第一款導入DIRECT4電動四驅控制系統的Lexus車款。

Lexus RZ 450e。 圖/摘自Lexus

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中國2030年載人登月,NASA局長成跳樑小醜,叫囂不希望中國先登月

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NASA局長在接受採訪的時候,表示:

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我不希望中國率先載人登陸月球南極。

還表示,美國正在和中國進行一場太空競賽,美國力爭要成爲第一個登陸月球南極的國家。

NASA局長這麼說,背後是有目的的,他的目的不是爲了封鎖中國,而是有自己的小算盤。

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美國登月:把中國當假想敵意欲何爲?

特朗普時期,美國提出了重返月球計劃,計劃利用3次任務,實現載人登月。

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按照美國的慣例,一般新一任總統上臺之後,會推翻上一任總統的航天計劃,比如:小布什的星座計劃,被奧巴馬否決,按理說特朗普的登月計劃,也會被拜登否決,因爲載人登月投資巨大,花的是自己任期裡的錢,但成果卻歸於特朗普,拜登不會這樣做。

但是拜登卻沒有暫停美國重返月球計劃,這裡面有2個原因,一方面是特朗普時期已經搞的差不多了,火箭和飛船已經就位,如果不發射,沉沒成本非常高;另一方面,中國航天崛起,中國提出了要在2030年前實現載人登月。

美國航天的發展,非常依賴“外部對手”,對手越強,美國砸入到航天領域的錢越多,美國航天越強;當外部沒有對手的時候,美國砸入到航天領域的錢就會縮小,航天越弱,比如:前蘇聯太空競賽失敗之後,美國投入在航天領域的錢迅速減少。

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中國航天的崛起,讓美國找到了假想敵,NASA局長整天叫囂着中國是威脅,決不能讓中國佔領月球,本質上都是把中國塑造成美國航天的強大對手。

然後NASA局長說,美國不能輸給中國,要想不輸給中國,就得撥款,這一個套路已經被NASA局長玩明白了,每次NASA局長想要撥款的時候,都會鼓吹中國威脅論。

這一點別說是中國網友看明白了,就連外國網友也看明白了,所以每次NASA局長一開口提到中國,外國網友就知道這又是要向美國國會要錢了。

這回也一樣,NASA局長一邊放話:我不希望中國率先載人登陸月球南極,月球是我們的,不要靠近,一邊又在爲阿爾忒彌斯計劃要錢。

阿爾忒彌斯計劃:2025年底或無法完成載人登月

美國重返月球計劃叫做“阿爾忒彌斯計劃”,計劃利用3次任務完成載人登月。

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阿爾忒彌斯1號,無人探月,目前已經完成。

阿爾忒彌斯2號,計劃在2024年底完成,4名航天員已經選拔好,目前正在訓練,執行載人探月。

阿爾忒彌斯3號,計劃2025年完成,執行載人登月計劃。

阿爾忒彌斯3號任務,需要用到兩發火箭:sls火箭和星艦登月版,遺憾的是,星艦首飛失敗,從時間上來看,2025年美國沒法載人登月了。

因爲星艦火箭和登月艙組合體,需要2-3次的無人發射驗證性能,首飛失敗對後續任務影響非常大,導致後續任務一連串的推遲,要知道,現在都是2023年下半年了,星艦就算再給力,想要在未來2年時間完成2-3次發射,並且每次都成功,壓力也是非常大的。

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因此,NASA可能無法在2025年之前完成載人登月。

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任務推遲,對NASA來說就要支出額外的錢,而且艙外航天服研發也不順利,也需要投入更多的錢,火箭和飛船也需要投資,需要花錢的地方有很多。

更重要的是,對於NASA來說,資金當然是越多越好,資金越充足,航天任務越容易展開,所以NASA就開始向國會要錢。

怎麼要錢呢?

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NASA局長的方法就是塑造中國威脅論,把中國當成是美國對手,爲了不輸給中國,國會要多撥款,才能出成績。

這點我們是無法接受的,因爲中國航天從來都不是爲了爭霸,我們只是爲了發展,中國航天不僅不封閉,反而願意和世界上所有以和平爲目的利用外層空間的國家和地區合作,比如:中國空間站就有國外合作項目。

我國和俄羅斯一起,組建國際月球科研站,也歡迎其他國家加入,目前委內瑞拉已經簽署合作聲明,正式加入國際月球科研站,其他國家還在觀望,未來中國人的身影將會出現在月球之上。

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谷歌Pixel Fold發佈,搭載Tensor G2處理器,採用橫向內折

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谷歌手機在我們身邊可能看到的並不是很多,但是谷歌卻是一直都在發佈新機的,早些時候就有關於谷歌要發佈摺疊屏新機的消息,現在谷歌的這款摺疊屏手機谷歌Pixel Fold也是真的發佈了,下面就一起來看看這款手機的相關參數。

Pixel Fold將採用與Pixel 7相同的Tensor G2處理器,另外也搭載Titan M2安全芯片,配置12GB LPDDR5內存,儲存容量則區分256GB與512GB。

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谷歌 Pixel Fold 是一款橫向內折屏幕手機,該機搭載 5.8 英寸的 OLED 外屏,寬高比爲 17.4 比 9,分辨率爲 2092×1080,支持 120Hz 刷新率,峰值亮度爲 1550 尼特。

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內屏爲 7.6 英寸 OLED 可摺疊顯示屏,寬高比爲 6 比 5,分辨率爲 2208×1840,同樣支持 120Hz 刷新率、1450 尼特的峰值亮度。

據報道,後置攝像頭分別爲4800萬像素主攝(f/1.7光圈)、1080萬像素長焦鏡頭(五倍光學變焦)以及10.8MP超廣角鏡頭(f/2.2光圈)。分別在外側採用950萬像素、f/2.2光圈與84度拍攝視角的自拍鏡頭,內側屏幕則採用800萬像素、f/2.0光圈設計的自拍鏡頭。

此外,該機支持側邊指紋識別、NFC、UWB、立體聲揚聲器、三麥克風、空間音頻、雙 SIM 卡(物理 SIM + eSIM),擁有兩款配色。

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側面電源鍵指紋識別,SIM+e-SIM雙卡,4821mAh電池,30W有線快充,預裝Android 13 L。

你覺得這款機型怎麼樣?

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阿維塔12將於11月10日上市 計劃年底前啓動交付

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網通社快訊 阿維塔12將於11月10日正式上市,並計劃在年底前啓動交付。新車官方定位爲“未來智能豪華轎跑”,基於CHN全新一代智能電動汽車技術平臺打造,並採用“未來美學”設計,整體造型較爲靈動。另外,阿維塔12還將搭載HUAWEI ADS2.0高階智能駕駛輔助系統,並提供單電機及雙電機兩種動力可選。

外觀方面,阿維塔12依舊採用“未來美學”設計,整體造型科技感十足。前臉部分,封閉式格柵搭配車頭底部亮黑色前脣組件時尚感較強。與此同時,新車還配備標誌性的分體式LED前燈組,其中“C”字形日間行車燈點亮後極具辨識度。另外,該車還在前擋風下方配備支持多種交互場景的HALO屏。

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新車側面造型較爲流暢,溜背式車身設計搭配略微向外凸出的輪拱與車窗邊框等處的亮黑色飾條進行點綴動感十足。值得一提的是,阿維塔12還採用外置攝像頭代替了傳統的後視鏡設計。車尾部分,可升降擾流板組件結合兩側造型纖細的尾燈組辨識度較強。車身尺寸方面,該車長寬高分別爲5020/1999/1460(1450)mm,軸距達3020mm。

阿維塔12內部配備“雲境環擁式感應座艙”,整體造型較爲簡約。與此同時,新車還採用尺寸達到35.4英寸的4K全景寬屏,其兩側部位爲流媒體後視鏡顯示區域,中央部位則可顯示多項駕駛信息。另外,該車還配備一塊15.6英寸中控屏幕與造型新穎的多功能方向盤。值得一提的是,阿維塔12還搭載了HarmonyOS 4.0及HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統。動力方面,新車將提供單電機及雙電機兩種動力可選,其中單電機版車型最大輸出功率230千瓦,雙電機車型前後電機輸出功率分別爲195千瓦和230千瓦。

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電腦顯示器黑屏或顯示無信號的原因(二)

電腦顯示器黑屏或顯示無信號的原因(二)

電腦顯示屏我們經常也能夠遇到一些問題,這其中就有電腦黑屏和無信號的問題,下面就一起來看看電腦顯示器黑屏或者無信號的一些原因。

1、顯卡問題

如果電腦使用的是獨立顯卡,可能是顯卡出現了故障,導致無信號黑屏。建議檢查顯卡連接是否穩固,可以嘗試更換顯卡或升級顯卡驅動程序。

2、數據線鬆動

正常情況下,電腦機箱與顯示器靠數據線連接,當用戶打開電腦時,發現顯示器屏幕上顯示“無信號”字樣,多半是數據線鬆動了。

这样的哥哥根本把持不住

可以對機箱進行強制關機,然後拔掉插在顯示器和電腦機箱的數據線,簡單的清理一下灰塵,然後再重新插回去,再次開機即可。

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3、也有可能是板載功率電路耗散功率下降,使得顯卡供電不足,電容嚴重漏電,導致相應電源電路的電壓降低。

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解決方法:拆開主機,找到電池,扣出,放置幾分鐘,進行放電處理,然後重新安裝或更換一個新的主板電池。

4、如果是新安裝的獨立顯卡,檢查顯卡安裝是否正確,是否連接電源(指示燈亮不亮)。

如果是以前能正常顯示,現在開機突然顯示無信號,那麼估計是顯卡進灰了。小心取下顯卡,用乾淨橡皮什麼的擦拭金手指位置,然後安好。

5、檢查顯示器和連接線

確保顯示器和連接線沒有問題,可以將連接線拔下重新插上,或更換一條連接線。

這些你都知道了嗎?

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ZF推出加熱式安全帶 竟有助於增加電動車行駛里程!

ZF推出加熱式安全帶 竟有助於增加電動車行駛里程!

摘自ZF

位於低緯度的臺灣,冬天時候還不算太冷,因此就算車輛未配備座椅加熱與方向盤加熱功能,還不至於造成太大影響,但在歐美的中高緯度地區,冬天都是零下的氣溫,加熱功能便不是舒適豪華配備而是必要配備。

只是能賦予加熱功能的不只是座椅與方向盤,連安全帶都能加熱,而且還有助於車輛整體節能。知名廠商ZF最近就發表了加熱式安全帶,命名爲Heat Belt的加熱式安全帶能讓身體均勻受溫,開啓功能後能立即以36-40度的溫度溫暖身體,與加熱座椅一同使用效果更佳。

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摘自ZF

ZF表示,若與開啓空調暖氣相比,加熱式安全帶搭配加熱座椅,對車輛能源消耗有正向的幫助,特別是對於電動車,因爲電動車若要啓動暖氣需耗費大量能源,但加熱式安全帶搭配加熱座椅能夠快速讓人體感到溫暖,便不需要讓車內空調全速運作,如此便可減少耗電,增加電動車的續航里程。

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寒冷的天氣對於電池續航力是一大考驗,因此車內設備的節電便顯得相當重要,根據實驗結果,使用加熱式安全帶搭配加熱座椅的電動車,相較於單純開啓空調加熱車室的保暖方式,既能增加最多48公里的行駛里程,影響不容小覷。

摘自ZF

ZF的Heat Belt在厚度上與一般安全帶相差無幾,因爲使用了特殊的編織方式,將加熱導體與原本的安全帶體混織在一起,在測試之下其操作與安全防護與一般安全帶無異,也不需要特製的卷收器,讓車廠在車輛組裝時維持一樣的工序即可完成。ZF並未提到加熱式安全帶何時會正式推出,不過按照現行電動車的大量供應與節電思維,在未來的幾年內我們就會看到車商的配備表中出現此套裝備。

摘自ZF

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用純電地瓜來續戰!全新Volkswagen ID. Tiguan將於2026年量產登場

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第三代Volkswagen Tiguan如火如荼測試中,亦傳出原廠將在2026年推出純電版「ID. Tiguan」。 摘自Volkswagen

歐洲議會於日前正式拍板定案將在2035年起實質禁售內燃機新車,這便代表着衆多車商必須加緊電氣化腳步,尤其是在當地市場有着龐大銷量的歐洲車商,來自德國的Volkswagen福斯汽車便是其一代表。儘管目前產品線已有ID.3、ID.4、ID.5、ID. Buzz (純電商旅),但若要趕上歐盟限制的2035年禁令,Volkswagen仍還有段努力的空間。

大改款Volkswagen Tiguan測試當中。 摘自Motor 1

但問題來了,歐盟禁售內燃機後,現有的經典車款如「Golf」與「Tiguan」的未來該何去何從?在Thomas Schäfer上任Volkswagen新執行長後,似乎對於這兩款熱賣車型有所準備。除了先前報導過的,Golf未來可能在第九代車型時轉變爲ID. Golf外 (亦有一說指出下一代Golf可能名爲ID.2),熱門休旅Volkswagen Tiguan也似乎會轉爲純電車型續命!

Volkswagen未來將針對純電版Tiguan命名爲「ID. Tiguan」。 摘自Volkswagen

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據傳純電版Tiguan未來將被命名爲「ID. Tiguan」,並搭載福斯集團即將推出的MEB+新電動車底盤平臺,與日後第三代Volkswagen Tiguan所建構的MQB底盤不同,因此未來燃油版與純電版Tiguan的相同處可能僅剩「車名」。

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大改款Volkswagen Tiguan測試當中。 摘自Motor 1

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全新Volkswagen ID. Tiguan預計將在2026年亮相,並於福斯汽車位於狼堡 (Wolfsburg) 的工廠量產,其車身尺碼可能會與燃油版Tiguan大同小異,但會有着較燃油地瓜更長的軸距,使得ID. Tiguan亦將擁有較爲寬裕的內部空間。

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大改款Volkswagen Tiguan測試當中。 摘自Motor 1

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不過,有外媒提出當ID. Tiguan問世後,純電地瓜的定位未來會在哪?因爲目前Volkswagen的ID. Family純電家族中已經有ID.4與ID.5兩款休旅,未來據傳還會推出ID.3 SUV (也有傳言指出是跨界版ID.3),或許在純電的世界裡,休旅車型在短時間內仍可能會是消費者的首選。

預期大改款Volkswagen Tiguan將會提供48V、PHEV等複合式動力。 摘自Motor 1

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另一方面,第三代Volkswagen Tiguan很有可能是最後一次採用內燃機引擎,爲了迎接純電世代的到來,屆時大改款Tiguan將會提供48V輕油電、PHEV插電等複合式動力系統,純粹燃油引擎驅使的Tiguan恐不復在。

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下一代Volkswagen Tiguan很有可能會是車系最後一次使用內燃機引擎。 摘自Volkswagen

耳塞的盛宴 CES AISA思維展臺觀者如潮

耳塞的盛宴 CES AISA思維展臺觀者如潮

(原標題:耳塞的盛宴 CES AISA思維展臺觀者如潮)

[中關村在線音頻頻道原創]2016年亞洲電子消費展(CES Asia)5月11日——5月13日在上海新國際博覽中心舉辦。今年是第二屆CES Asia,自從在去年首屆展會大獲成功之後,今年的CES Asia規模進一步擴大,展館面積由去年的2萬平米增至4萬平米,吸引了來自全球150多個國家的3200多家企業參展。

思維是幾大耳機廠商的國內代理商,本次展會上,思維將代理的威士頓、音特美、1964、comply、ERATO、MARLEY、SOL REPUBLIC等品牌的產品悉數帶來,讓發燒友們能在現場對這些產品、尤其是耳塞類產品進行第一線的接觸和體驗。我們在現場看到不光是男性發燒友試聽這些產品,也有美女燒友對形態各異的耳機產品非常感興趣,專注聆聽展示產品。

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專注聆聽的女燒友

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如果您想獲取更多關於本屆CES ASIA音頻相關資訊,請繼續關注中關村在線數字音頻頻道爲您帶來的後續展會的報道!

鎖定Porsche Macan的小休旅 全新Maserati Grecale敲定11月中旬登場!

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Maserati第二款休旅Grecale將在11月16日於義大利米蘭正式發表。 摘自Maserati

Maserati全新小休旅定名爲「Grecale」。 摘自Maserati

2016年推出品牌首款休旅Levante後,Maserati在近五年內歷經了母集團與PSA集團合併成立新公司Stellantis,讓Maserati最初擬定的產品計劃也因此出現變動,尤其是針對品牌第二款休旅的推出時程始終無法確定,且Maserati在最初盤算是發表比Levante更大的休旅!不過在品牌全新2019-2022年的四年計劃發佈後,一款定位在Lavente之下的小休旅終於浮出水面。

Maserati Grecale未來上市後的最直接對手將是Porsche Macan等同級距豪華小休旅。 摘自Carscoops

名爲「Grecale」的小休旅,除了在近期不斷以僞裝車身分現身在各大外媒的版面上,就連Stellantis集團執行長Carlos Tavares也已實地試駕了這輛全新小休旅,並且在試駕完比了個贊,代表着Maserati的第二輛休旅讓他極爲滿意!另外,Maserati也於22日宣佈全新Grecale將在11月16日於義大利米蘭正式發表,未來上市後將劍指Porsche Macan、Jaguar E-Pace等同級具豪華小休旅。

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Maserati第二款休旅Grecale將在11月16日於義大利米蘭正式發表。 摘自Maserati

被品牌賦予「瑪莎拉蒂重要角色」之名的全新Maserati Grecale,與品牌其餘車款如Mistral、Ghibli、Bora、Merak、Khamsin及Levante命名方式相同,都是取自「來自地中海強勁的東北風」,其將與Alfa Romeo共用零組件,包含建構在愛快羅密歐的Giorgio底盤平臺之上,並將在義大利Cassino廠區組裝生產,而該廠也正好是Alfa Romeo Stelvio與Giulia的生產基地。

Stellantis集團執行長Carlos Tavares先前已實地試駕過Maserati Grecale。 摘自Maserati

雖然原廠對於這輛全新小休旅的動力編成仍三緘其口,但根據消息指出,Maserati Grecale將會搭載一具最大馬力可達280hp的2.0升四缸渦輪增壓引擎,與最大馬力可輸出505hp的2.9升雙渦輪增壓V6引擎,未來問世後亦有機會裝載48V Mild Hybrid輕油電動力,至於純電版Grecale也正在開發當中!

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總投資300億元BOE京東方福州8.5代線投產

總投資300億元BOE京東方福州8.5代線投產

本站家電訊 BOE(京東方)福州8.5代半導體顯示器件生產線於2月7日正式投產。據悉,該產線主要生產高分辨率、窄邊框電視及桌面顯示器等液晶顯示產品,設計產能爲每月12萬片玻璃基板(尺寸爲2500mm×2200mm)。項目位於福建省福清市融僑經濟技術開發區,總投資達300億元,是迄今爲止福州電子信息產業中單體投資最大的項目。

BOE(京東方)福州8.5代新型半導體顯示器件生產線集成了MMG套切技術、銅工藝技術、COA技術、光配向技術、氧化物技術等顯示技術,實現全球首次43英寸10切設計,大大提高玻璃基板利用率;同時,該產線具備業界8.5代線最薄基板直投能力,可更好地滿足日益升級的高端顯示需求。

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據IHS研究顯示,近年來全球電視面板出貨持續大尺寸化。業界預測,2017年全球整體大尺寸面板出貨面積成長約3.8%。電視面板平均尺寸每增加1英寸,就可以多去化一座8.5代線的產能。

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截止2016年第三季度,中國大陸已投產8.5代線工廠一共達到8座,分別是華星光電深圳的2條8.5代線,BOE京東方在北京、合肥、重慶等地各有1條8.5代線,三星在蘇州1條8.5代線,LG Display在廣州的1條8.5代線,以及中電熊貓在南京的1條8.5代線。

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vivo發佈“vivo 影像+”IP 與《國家地理》達成戰略合作

vivo發佈“vivo 影像+”IP 與《國家地理》達成戰略合作

2020年9月7日,vivo在北京悅·美術館舉辦了“vivo影像+ 媒體發佈會”,以“悅影·悅心”爲精神內核,vivo正式發佈全球影像IP“vivo 影像+”並詳細解讀各內容版圖,同時vivo還描繪了在影像技術研發上的長線規劃。

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圍繞“vivo影像+”的戰略規劃,vivo與官方合作伙伴《國家地理》共同啓動2020年度“vivo影像+ 手機攝影大賽”,並將於9月15日在雙方官網正式開啓報名通道。

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活動現場,vivo品牌總經理張琳描述了“vivo影像+”的戰略版圖——“以“悅影·悅心“爲精神內核,在“vivo影像+”統領下,傾力打造手機攝影大賽、手機攝影學院、攝影師聯盟等核心板塊,構建一個集內容共創、公共教育和技術、美學探索於一體的內容生態。

“vivo影像+ 手機攝影大賽”是vivo與《國家地理》聯合舉辦的全球性手機攝影比賽,集作品徵集、線下影展、國際攝影賽事申報等系列手機創作支持於一身,更有Steve McCurry、Michael Halsband等世界頂尖攝影大師和影像權威專家評審助陣。

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“vivo影像+ 手機攝影學院”是vivo開設的公益性的影像教育窗口,讓更多人學會發現、理解、傳達手機影像的人文精神。爲此,vivo將邀請肖全等頂級攝影師開設“vivo影像+大師實踐課”,集合專業攝影師和影像愛好者,爲每一位參與者提供藝術交流的平臺。不僅如此,攝影學院還特別面向高校青年發起“vivo影像+ 青年計劃”,充分激發年輕人的創意和才華,爲影像價值探索和產品創新注入新生力量。

發佈會上,vivo影像產品總監李卓描述了vivo的影像長線規劃。他介紹,vivo影像研發中心團隊規模已超過700人,這批專業攝影認知和研發團隊,致力於將專業相機領域的方法論轉化認知,讓用戶在功能、場景、時間上不受限制、拍出超預期的照片,獲得愉悅的產品體驗。

會上,李卓介紹了vivo已秘密開發1年之久的採用RGBW排列的全新感光元件。理論上會將傳統RGGB排列的感光效率提升到160%,有望將智能手機的感光能力推升至新的境界,在各種不利光線條件下提供更純淨、清晰的成像效果。李卓透露,採用RGBW感光元件的手機已在研發中,有望於明年內與消費者見面。

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高性價比1英寸卡片機 佳能G9X很划算

高性價比1英寸卡片機 佳能G9X很划算

(原標題:高性價比1英寸卡片機 佳能G9X很划算)

佳能G9X採用的依舊是1.0大尺寸的CMOS圖像感應器,感光度最高可達ISO 25600,並且採用了和G7X一樣的DIGIC 6影像處理器,可進行6張/秒的不間斷連續拍攝。機身背部搭載了一塊3英寸104萬像素觸摸屏,右側爲4個按鍵,其中紅色的爲短片拍攝,按鍵上方還有一小塊蒙皮,大大增加了操作的便利性。

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佳能G9 X搭載了F2.0大光圈(最大廣角端)鏡頭,能夠提高快門速度並控制景深;3倍光學變焦,焦距爲28-84mm,9葉片光圈實現了點光源接近圓形的美麗虛化;可進行微距拍攝,其最近對焦距離約爲5釐米。PowerShot G9X採用了更加小巧的機身設計,可以輕鬆放進口袋和隨身包。相機採用了1英寸CMOS傳感器,具備2020萬的高像素,並且配備了28mm廣角的3倍光學變焦鏡頭以及3英寸觸摸顯示屏,適合掃街朋友記錄生活,是一款很好的隨身相機。

*溫馨提示:電商行情隨時可能變化,該產品的購買價格採集於筆者發稿之時,最終成交價格以電商實際價格爲準。

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(原標題:黑色騎士 金邦8GB DDR3 1600 內存熱賣)

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圖 / Audi

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對於純內燃機有着絕對熱誠的死忠車迷,Audi RS 3 可說是那最完美的終極救贖,這輛同時提供 Hatchback 五門掀背、以及 Sedan 四門房車兩種車型選擇的鋼砲,歸因於搭載那極富盛名的 2.5 升直列五缸渦輪增壓引擎核心而受到全球買家愛戴,想當然在全球市場也長期處於供不應求的狀態,連在臺灣市場也是如此,沒等個一年半載是不可能有現車的,這也是在國際供應鏈失衡的狀態下所造成的奇特現象。

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圖 / Audi

圖 / Audi

至於作爲極爲重要戰略市場之一的英國,日前也經由當地分公司向海外媒體證實,RS 3 已全面停止任何形式的接單,官方宣稱的主因在於供不應求的現況,實在無法負荷如此大量的購車需求。

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圖 / Audi

從數字來看,Audi RS 3 於 2022 年總計售出 628 輛 Sportback 車型,Sedan 則爲 518 輛,若包含一般版本的 A3 在內,則總計超過兩萬臺,這也使其成爲品牌旗下最暢銷的性能車型,其次則爲歸屬同一族系架構的 RS Q3(745)、以及 RS e-tron GT(416)。

圖 / Audi

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在臺灣同樣熱銷的 RS 3,目前國內分公司已全面取消四門房車的引進,僅以 329 萬元的起始售價供應五門掀背款,如上述,本車搭載着 2.5 升直列五缸渦輪增壓汽油引擎,搭配七速自手排變速箱,擁有 400 hp / 500 Nm 的恐怖輸出;在 quattro 四輪驅動系統的加持下,也使得本車在德國紐柏林北環賽道,創下由品牌車型開發測試車手 Frank Stippler 開出 7 : 40.75 的成績,且在 compact class 緊湊型級距中稱王。

圖 / Audi

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代號LB744的6.5升V12油電高性能 新世代Lamborghini大牛動力破千匹!

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Lamborghini全新LB744動力總成佈局。 圖/Lamborghini

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正當全世界都以爲Lamborghini邁入電氣化後,其經典的V12引擎將會成爲絕響時。這頭義大利蠻牛卻在3月7日無預警的釋出代號LB744的全新動力單元,由一款6.5升V12引擎加上三具電動馬達、鋰離子電池和八速雙離合器變速箱所組成,可提供超過1,000CV馬力。

Lamborghini全新LB744八速雙離合器變速箱加上電動馬達。 圖/Lamborghini

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Lamborghini原廠表示,推出這款LB744全新混合動力是迎接2023年創廠60週年慶祝活動的一環,並且將會搭載在下一代大牛也就是Aventador後繼車上,作爲品牌旗艦車款的動力來源。

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Lamborghini全新LB744動力總成側視圖。 圖/Lamborghini

這一具代號爲L545的6.5升V12自然進氣引擎經過了大幅的優化升級,不僅引擎本體重量減輕,總重量僅爲 218 公斤,其功率輸出也有所增加,包括重新設計的進氣歧管、具有更高壓縮比的新燃燒系統以及改進的排氣流體動力學,也因此這引擎的轉速極限可達9,500 rpm,單引擎的輸出達到825CV/ 9,250 rpm、73.9kg-m/6,750 rpm,這也讓它成爲Lamborghini品牌有史以來最強大的V12引擎。

Lamborghini全新LB744動力總成。 圖/Lamborghini

引擎擺放仍爲中置設定,但在新佈局中引擎則旋轉了180度,除了爲後軸提供動力的6.5升V12引擎外,LB744動力單元這次還在前軸放置了兩具電動馬達分別爲兩顆前輪提供動力,而第三顆電動馬達則放置在八速雙離合變速箱上,可根據所選的駕駛模式和條件爲後輪提供動力。也讓下一代的大牛成爲擁有電動四驅系統的超級跑車。

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Lamborghini全新LB744八速雙離合器變速箱。 圖/Lamborghini

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引擎部分產生73.9kg-m的扭力,而每一顆前置電動馬達則提供35.7kg-m的扭力,變速箱上的馬達也有15.3kg-m的扭力。這強大的輸出效能讓LB744動力單元能輸出1,015 CV的綜效最大馬力,而綜效扭力部分原廠則沒有給出數據。

Lamborghini全新LB744動力總成。 圖/Lamborghini

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至於3.8 kWh鋰離子電池組則擺放在駕駛員和乘客之間的中央鞍座內,其長1,550mm、高301mm、寬240mm。在使用普通家用交流電和功率7 kW充電樁需耗時30分鐘,但使用 V12引擎則只需6分鐘即可完成充電。與所有油電混合車款一樣,都可以使用來自前輪的動能回收系統進行充電。Lamborghini表示與純內燃機的Aventador Ultimae相比,整體二氧化碳排放量減少了30%。

Lamborghini全新LB744動力總成電池擺放在中央鞍座。 圖/Lamborghini

而Lamborghini也終於捨棄了Aventador的單離合器變速箱,更換爲全新的八速雙離合變速箱,橫向放置在縱向V12引擎的後方(爲了將中央空間騰給電池擺放),重量要比Huracan上的七速雙離合器還要輕盈,且換檔速度更快。此外,它具有「連續降檔」功能,可通過按住左邊撥片降低多個檔位。值得注意的是,這顆變速箱沒有倒車檔,倒車時將由三具電動馬達負責。

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Lamborghini全新LB744八速雙離合器變速箱加上電動馬達。 圖/Lamborghini

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在變速箱上方的電動馬達,還兼作啓動馬達和發電機使用,在全電動模式下,它還可以爲後輪提供動力,除了驅動前輪的電動馬達外,還可以達成純電四輪驅動行駛。

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Lamborghini全新LB744動力總成俯視圖。 圖/Lamborghini

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看完這具LB744油電混合動力單元后,也讓我們不禁期待,保留着V12動力並且加上如此強大電能力系統的Lamborghini全新旗艦跑車會以多驚人的樣貌現身,又會將下一代的大牛推升到何等的性能地位,敬啓期待後續追蹤報導。

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Lamborghini Invencible。 圖/Lamborghini

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榮耀刷新行業紀錄,“最薄”摺疊屏誕生,原來是配置省了料!

榮耀刷新行業紀錄,“最薄”摺疊屏誕生,原來是配置省了料!

摺疊屏手機已經誕生幾年了,最初由於技術限制,摺疊屏手機拿在手裡又厚又重,根本無法當主力機使用,但經過這幾年發展,摺疊屏的可用性已經越來越高了。

此前華爲上線的新一代摺疊屏手機Mate X5,就是一款極致輕薄的摺疊屏手機,其摺疊狀態的厚度爲11.08mm,展開後爲5.3mm,重量也只有243g。

作爲一款展開後擁有7.85英寸屏幕的摺疊屏手機,華爲Mate X5的重量和iPhone 14 Pro Max幾乎相當,所以完全可以擔任主力機來使用。

雖然足夠輕薄,但華爲Mate X5的各項配置並不拉胯,這款手機搭載的是華爲最新研發的麒麟9000s處理器,性能介於驍龍888和驍龍8 Gen1之間,能夠勝任當下的使用需求。

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相機也配備了5000萬像素主攝、1300萬像素超廣角和1200萬像素潛望式長焦,並支持5倍光學變焦、50倍數字變焦。

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可以看出,無論是性能還是影像方面,華爲Mate X5都已經達到了旗艦水準,在如此規格下還能做到足夠輕薄,也反映出了華爲的工業設計水平。

不過隨着華爲Mate X5火爆開啓預售,曾經的“親兒子”榮耀卻站出來挑戰華爲了,在發佈會上,榮耀CEO趙明甚至拿出了華爲Mate 60 Pro和榮耀新機對比。

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最新發布的榮耀V Purse只有8.6mm厚度,展開後最薄處更是隻有4.3mm,號稱是全球最輕薄的摺疊屏手機。

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趙明還拿榮耀V Purse和華爲Mate 60 Pro對比重量,前者的重量爲214g,而華爲Mate 60 Pro有225g,iPhone 15 Pro Max、三星S23 Ultra都比這款摺疊屏手機重。

榮耀V Purse創下了行業最輕薄的摺疊屏紀錄,那是否意味着這款手機就值得購買呢?經筆者瞭解,事實上榮耀V Purse能夠如此輕薄,其實是在配置上省了很多料。

首先,榮耀V Purse採用的是市面上極爲罕見的外折方案,這樣做能讓手機明顯變薄,畢竟少了一塊屏幕。

但外折方案的缺點也是很明顯的,華爲推出Mate Xs就是外摺疊方案,但也因爲這類技術不太成熟,導致Mate Xs的屏幕耐用性不強,很容易就會損壞。

所以華爲後來推出的產品,Mate X2、Mate X3以及最新款的Mate X5,都沒有再採用落後的外摺疊屏技術,全身心投入到了內摺疊技術中,產品的耐用性得到了很大提升。

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這次榮耀V Purse採用外摺疊方案,在技術上是落後的,畢竟開創這個方案的華爲都已經放棄外摺疊了,榮耀爲了在輕薄方面下功夫,就放棄產品的耐用性,我認爲是不合理的。

其次,榮耀V Purse的配置也很一般的,還不如市面上的千元機,這款手機搭載的是一顆非常落後的驍龍778G處理器,和麒麟9000s相比有明顯差距。

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配備的屏幕也只支持90Hz,還有5000萬像素主攝像頭和1200萬像素超廣角微距鏡頭,4500mAh電池容量,支持35W快充,接口是USB 2.0,這些配置和華爲Mate X5相比確實不是一個級別的產品。

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所以榮耀V Purse的輕薄其實是建立在摺疊方案落後和配置省料上的,唯一能打的就是有一個比較便宜的價格,5999元的起售價確實能吸引到一些女性羣體。

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我想說的是,很多購買摺疊屏手機的用戶都是因爲摺疊屏手機具有更高效的處理能力,可以輕鬆地處理各類問題,而強大的處理能力是建立在強大的芯片上的。

榮耀V Purse搭載的驍龍778G,必然無法釋放出摺疊屏手機該有的強大能力,花5999元只爲了買一塊摺疊屏,我認爲並不是很值。對此你怎麼看呢,歡迎評論、點贊、分享。

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三星 Galaxy S23 評測:小尺寸手機中的王者

三星 Galaxy S23 評測:小尺寸手機中的王者

關注留言點贊,帶你瞭解最流行的軟件開發知識與最新科技行業趨勢。

三星 Galaxy S23 是小型手機中的佼佼者,修復了其前身的許多缺陷,同時在其他所有領域都保持了高標準。它提供了大大延長的電池壽命和更高效的性能,以及遊戲中最好的軟件承諾之一和永遠可靠的三攝像頭。

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如果您看過《權力的王者》續集,您肯定熟悉一個名叫 Mini Me 的小角色(雙關語)。他是主要對手 Evil 博士的完美克隆,但在沒有失去任何力量或狡猾的情況下縮小了尺寸——你可能會猜到這是怎麼回事。是的,Galaxy S23 是三星自己的 Mini Me。它是其陣容中最小的,但它在其相機、軟件體驗和作爲主角的構建方面提供相同的質量水平(如果不是完全相同的規格);在本例中爲 Galaxy S23 Plus 和Galaxy S23 Ultra。唯一的問題是該系列的袖珍夥伴是否是真正的明星。在我們的三星 Galaxy S23 評測中找到答案。

三星蓋樂世 S23三星 799.99 美元查看評論關於三星 Galaxy S23 評測:我在 7 天內測試了三星 Galaxy S23 (8GB/256GB)。在 2023 年 2 月的安全補丁中,它運行的是帶有 One UI 5.1 的 Android 13。該設備由Android Authority購買,用於此次審查。

三星的Galaxy S23 系列在 2023 年 2 月成爲該公司 Galaxy Unpacked 活動的明星,三款機型佔據了現在人們熟悉的位置。與往常一樣,香草版 Galaxy S23 在尺寸和價格方面排名墊底。然而,它與其更大、更強大的兄弟姐妹保持了足夠的規格,使 Galaxy S23 成爲任何尋求具有遠大抱負的小型手機的人的一個有價值的選擇。

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在很大程度上,Galaxy S23 的設計與其前身相同。它仍然帶有 6.1 英寸動態 AMOLED 平面面板,但已升級爲 Gorilla Glass Victus 2 以提高耐用性。與 S23 Plus 一樣,其120Hz 可變刷新率僅在需要時降至 48Hz,但顯示屏與 Galaxy S23 Ultra 的 1,750 尼特峰值亮度相匹配。當您翻轉手機時,您還會注意到從Galaxy S22 到 Galaxy S23 的一個重大變化——Contour Cut 相機凸起不再存在。相反,每個鏡頭都位於自己的小環中,排列順序與 Galaxy S22 相同。

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在三星口袋大小的外殼背後,Galaxy S23 擁有強大的衝擊力。它的電池比 Galaxy S22 稍大,增加到 3,900mAh,但提供相同的 25W 有線和 15W 無線充電選項。Galaxy S23 的兩種可用配置均包含 8GB RAM,您可以選擇 128GB 或 256GB 的存儲空間。

三星繼續改進而不是重新發明,Galaxy S23 的許多變化都在引擎蓋下。

三星 Galaxy S23 最重要的變化也許是其新芯片組。它運行在 Qualcomm 的旗艦 Snapdragon 8 Gen 2 上——特別是用於 Galaxy 的 Snapdragon 8 Gen 2,我們將在稍後深入探討——讓你全天保持全速。“for Galaxy”的調整很小,但 Snapdragon 8 Gen 2 與 Snapdragon 8 Plus Gen 1 一樣採用臺積電的 4nm 工藝製造,這是散熱性能的一大勝利。

在其他方面,三星 Galaxy S23 的相機模塊變化純粹是爲了美觀。您仍在查看一個 50MP 主傳感器,兩側是 12MP 超寬和 10MP 3x 長焦選項。三重奏提供與其前身相似的功能,這意味着您仍然可以使用 Nightography、Expert RAW 和其他三星相機附加功能,但沒有重大飛躍。然而,前面有一張新面孔。三星將之前的 10MP 打孔自拍相機換成了新的 12MP 選項。

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三星本已纖薄的包裝盒內容與 Galaxy S23 一樣簡潔,僅提供基本功能。它的小黑盒子裡裝有 SIM 卡彈出工具、黑色 USB-C 到 USB-C 數據線、必要的文書工作,僅此而已。

至於競爭,Galaxy S23 進入了一個擁擠的市場,這個市場最終又轉向更小、更便攜的設備。憑藉其簡潔的軟件和獨有的功能、出色的圖像處理能力以及真正無與倫比的價格,它與谷歌的Pixel 7相媲美。OnePlus 11 是另一個勢均力敵的 Android 競爭對手,它在引擎蓋下與 Snapdragon 8 Gen 2 處理器正面交鋒,並在成本上低於三星——儘管它跳過了無線充電等功能。還有 iOS 方面的過道,Apple 的iPhone 14幾乎完全繼承了 iPhone 13 停止的地方,包括處理器、劉海等等。

三星在其 Unpacked 活動於 2023 年 2 月 1 日結束的那一刻就開始了 Galaxy S23 系列的預購,最終發佈日期爲 2 月 17 日。您可以直接從三星、美國所有主要運營商以及許多他們的 MVNO——以及一些第三方零售商。它有四種廣泛使用的顏色:幻影黑、奶油色、綠色和薰衣草色,以及兩種三星專賣店獨家選擇:石墨色和青檸色。

當您打開 Galaxy S23 的超薄黑盒時,首先看到的是經過改進的攝像頭設計。所有三個相機鏡頭都穿過黑色保護膜,就像三隻等待甦醒的眼睛。剝離保護層後,您會看到光滑的大猩猩玻璃 Victus 2 面板的其餘部分。它鑲有閃亮的 Armor Aluminum 框架,與您選擇的顏色完美匹配。如果不是因爲精簡的相機設計,你很難將 Galaxy S23 與其前身區分開來。緞面玻璃很柔軟,不會留下很多指紋,而四種基本顏色選項與 Galaxy S22 的選項相似——但不完全相同。

回到 Armor Aluminum 框架,Galaxy S23 相對平坦的側面握起來很舒服。它們類似於 Galaxy S22 系列,這意味着它們仍然有輕微的曲線,並且比蘋果的扁平 iPhone 導軌更舒適。框架上點綴着熟悉的按鈕佈局,將電源按鈕塞入右側音量鍵下方,而 USB-C 端口和 SIM 托盤則壓住底部邊緣。沒有 S Pen 插槽——即使你單獨購買,小巧的 Galaxy S23 也不支持手寫筆——所以整體外觀和感覺乾淨簡單。

Galaxy S23 簡潔的設計和優質材料的組合比以往任何時候都更好——即使它們不是革命性的。

最終,三星 Galaxy S23 系列的設計和製造質量與以往一樣高。Galaxy S21 的“玻璃”材料已成爲過去,但備受喜愛的 Phantom 飾面卻一直沿用至今。多虧了幾乎不存在的攝像頭陣列,我什至不用擔心手機在平坦的表面上滑落或滑動。如果您不是極簡主義者,您可能會錯過一些個性,但您永遠不會抱怨 Galaxy S23 握起來不舒服。還有IP68防水防塵等級,與更堅固的 Gorilla Glass Victus 2 相得益彰,具有令人印象深刻的耐用性。儘管如此,我們仍然建議您購買一個像樣的Galaxy S23 手機殼,以充分保護它。

三星 Galaxy S22 在整體電池壽命或充電方面並不是一款出色的手機,部分原因是它的小電池,還有 Snapdragon 8 Gen 1 的散熱芯片組。因此,我不僅僅是一點點緊張地看到更高效的(理論上)適用於 Galaxy 的 Snapdragon 8 Gen 2 可以從稍大的電池中擠出什麼。值得慶幸的是,我的恐懼是沒有根據的。由於 2 月充滿了電話跳躍,我們的設備仍在學習我的使用模式,但在早期測試期間,Galaxy S23 比其前身更好地經受住了忙碌的一天。

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我的使用情況一如既往地非常複雜,在我的停機時間裡有數小時的 Spotify 流媒體和視頻流,以及谷歌地圖導航和社交媒體滾動的良好組合。Galaxy S23 從容應對大部分時間,僅在較長時間的同步導航和 Spotify 流媒體播放期間纔會變暖——在我的情況下,這兩種用途經常齊頭並進。我沒有讓 Galaxy S23 承受長時間的遊戲壓力,但我對短時間的遊戲毫無顧慮。您只需要記住,熱量和小型電池不利於延長電池壽命,因此您可能需要在 Asphalt 9 賽車中進行一些休息。

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Galaxy S23 的電池壽命比其前身好得多,但充電功率仍然落後。

最後,在我需要充電之前,我已經用了大約一天半的時間來使用 Galaxy S23。我已經完成了一天,剩餘電量約爲 40%,並且只在一夜之間失去了少量電量。當電池電量確實耗盡時,您將面臨一套熟悉但略顯乏味的充電標準。Galaxy S23 仍僅提供 25W 有線充電,而其 Galaxy S23 Plus 和 Galaxy S23 Ultra 兄弟姐妹則達到 45W 速度。根據我的經驗,使用 USB Power Delivery PD 磚充滿 3,900mAh 電池只需大約 80 分鐘。公平地說,這比 iPhone 14 和 Pixel 7 快了大約 20 分鐘,但當你認爲兼容的插頭可以在不到一個小時的時間內爲 Galaxy S23 Ultra 的 5,000mAh 電池充滿電時,這仍然令人失望。

您還可以通過三星官方充電板使用 15W 無線充電在大約 100 分鐘內爲 Galaxy S23 充滿電,不過它也兼容 10W Qi 充電作爲備用。如果您想用一對Galaxy Buds或Galaxy Watch等配件交換一些果汁,還支持 Wireless PowerShare 。

和往常一樣,三星沒有爲 Galaxy S23 提供充電器,這意味着您必須自己提供。確保它也支持USB Power Delivery PPS,因爲其他產品的上限僅爲 15W。幸運的是,我們已經在這條路上走了幾次,所以我們準備了一些Galaxy S23 充電器推薦。

此外,最後一次對電池的抱怨將三星的軟件帶入了畫面。雖然手機會提示您打開省電模式,但它不會在您完成電池充電後自動關閉。除非您返回並關閉它,否則您可以在有限的背景網絡和位置使用以及限制爲 60Hz 的刷新率下度過一整天 – 相信我,我已經做到了。

版 Galaxy S23 並沒有關注熱愛 Galaxy 的超級用戶——這個稱號屬於 Galaxy S23 Ultra。但是,仍然有一些性能指標需要維護,尤其是當您要價 799 美元購買智能手機時。就像它的電池勝利一樣,Galaxy S23 達到並超過了我在紙上和現實生活中的大部分性能希望。它在功率和效率之間遊刃有餘。畢竟,酷手機是經久耐用的手機,而 Galaxy S23(通常)是酷客。

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Qualcomm 的 Snapdragon 8 Gen 2 芯片組使 Galaxy S23 比 Galaxy S22 更強大。之前手機的 Snapdragon 8 Gen 1 芯片組依賴於三個相同的性能內核,而 Snapdragon 8 Gen 2 則增加到四個性能內核,並將其負載分配給 Cortex A710 和 A715。這意味着它可以更好地處理多核性能並繼續支持舊的 32 位應用程序,即使大多數應用程序更新到 64 位也是如此。我們深入探討了 Qualcomm 的Snapdragon 8 Gen 2芯片組的雜草,所以如果您想了解內核和千兆赫茲,請前往那裡。

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在標準的 Snapdragon 8 Gen 2 設計之上,三星的實施將事情推向了 11。其“Snapdragon 8 Gen 2 for Galaxy”品牌意味着 CPU 和 GPU 時鐘速度高於標準芯片組。適用於 Galaxy 的 Snapdragon 8 Gen 2 在 CPU 上達到 3.36GHz 而不是 3.2GHz,隨後在 GPU 上達到 719MHz 而不是 680MHz。這類似於高通通常採用其中期“Plus”芯片組的方式,因此我們將不得不拭目以待,看看今年晚些時候類似的速度是否會滲透到其他設備,以及三星如何像預期的那樣處理自己的中期發佈Galaxy Z Flip 5 和 Galaxy Z Fold 5。

目前,Galaxy S23 的基準性能支持三星的特殊芯片組與其前身以及其他Snapdragon 8 Gen 2 手機略有不同的觀點. 與 Galaxy S22 相比,它的單核 Geekbench 6 性能提高了 35%,多核性能提高了約 52%。這兩個數字都令人印象深刻,顯示了一個額外的性能核心可以帶來多大的不同。我們的 3D Mark Wild Life 測試運行返回了類似的改進,最大化了基礎測試並在壓力測試中達到了 12,820 的最高點。它在後來的運行中下降,但穩定在略低於 8,000。這遠高於 Galaxy S22 的最終循環,並且遠不及我們在最低點看到的第 2 代 OnePlus 11 低於 6,000 的數字,儘管最小的 Galaxy S23 在峰值 GPU 性能方面落後了一小部分。

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無論受控的基準測試分數如何,這都是關於三星 Galaxy S23 處理日常事務的方式。在我的測試過程中,它毫無問題地處理了我提出的所有問題。我沒有注意到應用程序啓動緩慢有任何問題,而且熱性能大部分都在控制之中,除了第一次運行設置過程時。適用於 Galaxy 的驍龍 8 Gen 2 可以輕而易舉地完成流媒體和其他典型任務,即使結合導航,仍然有時間在旁邊快速處理幾封電子郵件。快速瀏覽長長的 Spotify 播放列表或 YouTube 主頁需要一點加載時間,但前提是您要同時快速瀏覽大量內容。

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它不是高級用戶的 Galaxy 手機,但香草 S23 仍然具有衝擊力。

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三星 Galaxy S23 也滿足於採用一組熟悉的配置:8GB 內存和 128GB 或 256GB 存儲空間。這與這個價位的幾款手機(谷歌 Pixel 7、OnePlus 11、華碩 Zenfone 9)一致,儘管它比更昂貴的旗艦產品上的12GB 內存要少一些。到目前爲止,8GB 已經足夠我使用了,但如果你想同時運行多個重型應用程序,它可能會不夠用。像 Chrome 這樣簡單的東西一次可以佔用 2GB,限制了你可以同時做多少。當然,Galaxy S23 沒有 12GB 版本,因此我們無法真正推測該版本的續航能力如何。

此外,香草三星 Galaxy S23 是其家族中唯一一款以 128GB 存儲空間開頭的產品,這看起來很奇怪。Galaxy S23 Plus 和 Galaxy S23 Ultra 基本型號均配備 256GB,後者高達 1TB 的存儲空間——當沒有 SD 卡插槽可供使用時,空間要大得多。好消息是,對於那些想要在他們的小型手機上存儲大量大文件的人來說,似乎有一款 512GB 存儲的 Galaxy S23 型號即將面世。壞消息是,在撰寫本文時,您實際可以購買的最大存儲 Galaxy S23 型號是 256GB 版本。

我們都是習慣的產物,包括智能手機制造商。三星在最佳照相手機萬神殿中樹立了王者的聲譽,雖然 Galaxy S23 Ultra 憑藉其 200MP 主攝像頭獲得了頭條新聞,但 Galaxy S23 系列的其他兩個成員並沒有表現出改變現狀的意圖。並不是說他們必須這樣做。

精簡的相機外殼是今年最引人注目的硬件變化。否則,您仍然會看到與 Galaxy S22 相同的 50MP 主攝像頭、12MP 超寬攝像頭和 10MP 長焦攝像頭三重奏。默認情況下,主要射擊遊戲像素箱爲四倍,可爲您提供 12.5MP 圖像,但您也可以選擇全分辨率 50MP 快照。Galaxy S23 的另外兩顆鏡頭與不屈不撓的 Galaxy S23 Ultra 相得益彰,因此質量上毫不遜色。您可以在 120 度視野下使用超廣角鏡頭放大至 0.6 倍,或者通過長焦鏡頭利用 3 倍光學變焦。

Galaxy S23 相機設置滿足熟悉的可靠性。

三星並不是唯一一家更新相機功能的公司,因爲高通公司的 Snapdragon 8 Gen 2 芯片組有其自身的作用。它最重要的更新之一是新的認知 ISP,它使用 AI 來處理實時語義分割。對於外行來說,這意味着在按下快門按鈕之前識別圖像中的元素並微調細節。Cognitive ISP 涵蓋了大多數日常元素:眼睛、牙齒、貓、狗,以及您在 Instagram 上發佈的美食照片。

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您將通過三星全面的相機應用程序體驗其中的大部分功能。默認設置爲您提供了您可能要求的所有控制,包括自由選擇 ISO、光圈和白平衡——儘管三星的自動設置通常非常準確。我非常瞭解相機,但我發現自己讓三星完成了大部分工作。不過,如果您願意,很高興知道與 Google 的“即發即棄”方法相比,您擁有更多觸手可及的功能。如果這對您來說仍然不夠控制,您可能會發現Expert RAW就在你的巷子裡。它將上述專業級控件與以 RAW 格式導出圖像以在 Lightroom 等程序中進行編輯的能力相結合。它現在在三星相機應用程序的高級菜單中也有一個專門的快捷方式,可以更快地訪問。

三星承諾採用熟悉的攝像頭設置,這意味着我對自己對 Galaxy S23 的體驗有了很好的瞭解。但這並沒有使它不那麼令人印象深刻。只是更容易知道會發生什麼。我利用春季賓夕法尼亞州爲數不多的晴天之一,嘗試捕捉儘可能多的顏色和場景。

從歷史上看,三星一直傾向於在其色彩科學中提升紅色和綠色,並且這種趨勢仍然存在並且很好。兩個金屬太陽的形象生機勃勃,而身後的紅旗比現實中還要鮮豔。其他紅色,如 Dispensing Co. 的磚砌建築和波多黎各國旗的壁畫,比現實中的更強烈,特別是因爲兩者都是在陰天拍攝的。除了顏色,我對三星合併後的 12.5MP 圖像的細節水平沒有任何抱怨;右下方圖像中的所有葉子都很脆,冰雕中的雕刻線也是如此。

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Galaxy S23 的超廣角攝像頭保持了同樣高的細節水平,左側競技場中的幾條橫幅仍然清晰可辨。市場場景後面的微小細節變得有點柔和,尤其是當你放大看離我站的地方更遠的個別展臺時。從好的方面來看,唯一顯示任何失真的圖像是 Dispensing Co. 大樓的圖像,其中一些行人似乎有點歪斜,以及圖像右邊緣的小型貨車。三星的超寬調色板比主攝像頭更淺,這與我們在 Galaxy S23 Ultra 上看到的相反。

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標準 Galaxy S23 的變焦功能可能不如 Galaxy S23 Ultra,但它們仍然非常出色。10MP 遠攝鏡頭在 3 倍變焦(默認長度)下拍攝的照片非常清晰,可以輕鬆在左側的黑板上挑選單個菜單項和費用。誠然,一旦您達到 10 倍變焦,細節就會變得更加柔和,例如右側收銀臺上的男人的臉和人的手臂。Galaxy S23 的 30 倍變焦顯示了類似的圖像,放棄了羊頭的任何細節,但以某種方式顯示了比 10 倍變焦圖像更多的草地細節。至少在數碼變焦下,色彩再現非常相似。

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3 倍變焦

10 倍變焦

30 倍變焦

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由於 AI 支持的語義分割,Galaxy S23 Ultra 在人像模式下也表現出出色的邊緣檢測,而基本款 Galaxy S23 似乎退後了一步。它把人形雕像的所有邊緣都釘在了左邊,但在其他兩個圖像中都有些掙扎。中間圖片中的一些兔子沒有對焦,而仙女周圍的大部分前景仍然清晰。您可以看到 Galaxy S23 正確模糊的部分背景,但這並沒有使小雕像成爲主體。

三星夜間模式設法恢復的光線水平非常出色。下面右邊的圖像更接近我的眼睛所能看到的,而左邊的圖像只用了三秒鐘來捕捉和處理。它在細節上變得有點柔和,例如樹枝或木瓦,但圖像的任何部分都不會太模糊或弄髒而無法辨認。進一步向下的圖像——無論是否啓用夜間模式——顯示出更好的細節水平。巧克力店的正面清晰明快,色彩準確,同時仍能很好地展現周圍的黑暗。從左起第二個圖像中我有一點鏡頭光暈,但那是來自相機左側的光源而不是髒鏡頭。

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最後,自拍相機。雖然三星沒有改變其後置攝像頭陣列,但它爲自拍射擊遊戲帶來了相當穩固的改頭換面。這是一個與 Galaxy S23 Ultra 匹配的 12MP 傳感器,而不是之前的 10MP 選項。質量沒有太大差異——結果仍然清晰,顏色仍然很好——邊緣檢測基本上保持準確。它錯過了我的幾縷頭髮,但許多其他相機也會在我頭部的右側做同樣的事情。Galaxy S23 準確地挑出了我帽子上的絨球,這是人工散景的另一個常見嫌疑人。

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儘管三星 Galaxy S23 無法跟上其大功率同類產品的百萬像素,但它提供了相同的視頻功能。它已準備好以 30fps 的速度播放高達 8K 的視頻,或者您可以降低到更合理的 60fps 的 4K 分辨率以進行高分辨率視頻捕獲。自拍相機提供了類似的標記,以 60fps 的速度達到 4K。我對結果很滿意,尤其是在我家鄉的冰雪節上散步時的穩定性。請記住,您可能會用更高分辨率的視頻快速填滿 Galaxy S23 的存儲空間,因此您可能想要爲 256GB 升級定價,或者甚至等待有關假定的 512GB 型號的更多詳細信息。

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如果您想查看上面相機示例的全尺寸版本(以及更多),您可以在這個Google 雲端硬盤鏈接上進行。

蓋樂世 S23展示6.1 英寸動態 AMOLED平面顯示器19.5:9 縱橫比FHD+ 分辨率 (2,340 x 1,080)120Hz 自適應刷新率處理器驍龍 8 第二代內存8GB貯存128GB 或 256GB不支持 microSD 卡力量3,900mAh 電池25W 有線充電15W 無線充電盒內無充電器相機後部:- 50MP 寬- 12MP 超寬- 10MP 長焦前部:- 12MP 寬軟件Android 13一個用戶界面 5.1S筆支持不防護等級IP68認證重量和尺寸146.3 x 70.8 x 7.6 毫米168 克顏色Phantom BlackCream薰衣草綠Samsung Exclusives:GraphiteLime其他規格IP68WiFi 6EGorilla Glass Victus 2視力增強器(自適應)自拍夜間人像

三星蓋樂世 S23緊湊的尺寸 • 更亮的屏幕 • 更大的電池三星旗艦 Galaxy S 系列中的緊湊型選擇。憑藉更亮的屏幕、更大的電池和驍龍 8 Gen 2 電源,Galaxy S23 是三星迄今爲止最好的緊湊型 Galaxy S 旗艦產品。三星 799.99 美元

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三星 Galaxy S23 是小型手機中的巨無霸——它知道自己的位置和提供的功能,而且不會要求少一分錢。三星在美國並未提高上一代產品的價格,這意味着您可以在基本配置中以 799 美元的價格購買這款小巧的動力裝置。可悲的是,Galaxy S23 系列確實在歐洲等其他市場出現了大幅漲價,這使得 Galaxy S23 在 1,000 歐元以上的價格上吸引力有所下降。

第一個也是最明顯的Galaxy S23 替代品是谷歌的Pixel 7(Mint Mobile 售價 199 美元),它輕巧、流暢、功能豐富的軟件和無與倫比的價格標籤。與三星一樣,谷歌選擇改進其設計而不是重新發明它,爲相機條和引擎蓋下的新 Tensor G2 芯片組帶來一些亮點。Pixel 7 在很多方面也與 Galaxy S23 相反,它更願意讓谷歌及其機器學習智能在性能和相機控制方面完成所有繁重的工作,而三星則讓你隨心所欲地動手.

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最終,谷歌和三星在爭奪最佳小型 Android 手機的競爭中正面交鋒。當然,如果尺寸不是一個因素,您可以很容易地考慮僅多花 100 美元的Pixel 7 Pro(亞馬遜售價 899 美元),它增加了一個長焦相機、稍微快一點(但仍然很慢)的充電和更高分辨率的顯示屏像素組合。

如果你想要一部非常小的 Android 手機——一款低於 6 英寸的手機——你唯一真正的選擇是華碩Zenfone 9(亞馬遜售價 629 美元),它配備了 5.9 英寸顯示屏。儘管尺寸很小,華碩的 2022 Zenfone 仍然可以找到 4,300mAh 電池(比 Galaxy S23 大 400mAh)甚至耳機插孔的空間。它犧牲了無線充電並提供塑料背板而不是三星堅韌的大猩猩玻璃 Victus 2,但華碩確實獲得了 IP68 防水防塵等級。如果你想將它推到極限,甚至還有一個版本的 Zenfone 9 內存高達 16GB,不過你必須額外支付 100 美元。

轉向更大但價格仍然合理的 Android 市場一端是OnePlus 11(OnePlus 售價 699 美元)。它使配備 6.7 英寸顯示屏的 Galaxy S23 相形見絀,並以 80W 有線充電(在美國)和 5,000mAh 電池超越三星。然而,OnePlus 的旗艦並沒有太多其他直接優勢。它取消了無線充電,理由是其有線速度足夠快,消費者不會錯過該功能。與此同時,三星的 IP68 等級和 Gorilla Glass Victus 2 仍然勝過 OnePlus 的 IP64 和 Gorilla Glass Victus 方法。

您甚至可能會通過所有這些 Android 替代品並決定堅持使用離家近一點的東西。幸運的是,三星的 Galaxy 生態系統一如既往地龐大而多樣。無所不能的 Galaxy S23 Ultra(三星售價 1199.99 美元)可能有點誇張,但很容易推薦Galaxy Z Flip 4(三星售價 999.99 美元)或 Galaxy S23 Plus(三星售價999.99 美元)) 如果你願意花一點額外的錢。兩者都會將您推向 1,000 美元的關口,但在您這樣做時,您會物有所值。Galaxy S23 Plus 配備 6.6 英寸顯示屏和 4,700mAh 電池,支持 45W 有線充電,比 Galaxy S23 的 25W 充電夾更快讓您充滿電。它提供相同的攝像頭設置和軟件支持,因此您主要需要決定是要大手機還是小手機。

三星 Galaxy S23 是小型手機中的巨無霸。

如果您選擇 Galaxy Z Flip 4,那麼您選擇的是一種獨特的外形,而不是傳統的平板設計。它是以長焦鏡頭爲代價的,但你得到的是一部可以摺疊的手機,在你的口袋裡佔用的空間更少。Galaxy Z Flip 4 還提供了一個高大的 6.7 英寸顯示屏,不乏空間。它具有與 Galaxy S23 相同的 3,700mAh 電池容量,因此您的續航里程可能會受到影響,因爲它必須爲更大的設備供電,但很難放棄外形尺寸。請記住,Galaxy Z Flip 4 具有 IPX8 防水等級,因爲鉸鏈設計意味着它不會很好地接觸灰塵。

最後,您可以選擇跳出 Android 領域。Apple 的 iPhone 13 2.0——呃,iPhone 14(百思買 799 美元)——是最明智的起點,因爲它的價格標籤和佔地面積相似。它在其他方面也與 Galaxy S23 相似,具有平坦的側面和較長的軟件支持,但轉向 iPhone 將需要您完全接受 eSIM 作爲一種生活方式,無論好壞。三星還爲 Apple 值得信賴的雙人組合提供了三個後置攝像頭,因此您可以從 Galaxy S23 獲得更好的變焦鏡頭。也就是說,如果你想要遊戲中最好的面部識別,蘋果的面部識別仍然是快速可靠的,因爲它是安全的。

告訴你 Mini Me 並沒有在 Austin Powers 三部曲中將他所有的時間都花在邪惡博士的陰影下,這並不是劇透(好吧,是的,但電影已有 20 年曆史了,我在這裡含糊其辭!) . 同樣,三星 Galaxy S23 並沒有降級爲小型手機愛好者的配角。它的製造質量一如既往,更大的電池與適用於 Galaxy 芯片組的性能更高、效率更高的 Snapdragon 8 Gen 2 完美結合,可以全天供電。

人們總是會將 Galaxy S23 與其更大、更強大的兄弟姐妹進行比較,但這並不是它站在他們陰影下的理由。

三星的軟件支持在 Android 世界中首屈一指,One UI 擁有比以往更多的自定義和皺紋,但仍不會讓人感覺像是一堆亂七八糟的菜單和複雜功能。如果我們不得不挑出三星最便攜設備的一個缺陷,那就是 25W 有線充電仍然是面對其兄弟姐妹 45W 速度的首選,但就更大聲的抱怨而言,僅此而已。在歐洲等市場,價格上漲使得中高端產品更加可口,但 Galaxy S23 在美國仍然是一個不錯的選擇。

國際最新研究:大西洋颶風現在24小時內從弱增強的可能性加倍

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來源:中國新聞網

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中新網北京10月20日電 (記者 孫自法)施普林格·自然旗下開放獲取學術期刊《科學報告》最新發表一篇氣候變化研究論文認爲,比起1970年到1990年,現在大西洋颶風在24小時內從較弱的1級颶風增強到強烈的3級颶風的可能性增加了一倍以上。

這篇論文還指出,颶風現在比1970年至1990年間更有可能沿美國東海岸更快速地增強。由於很難預測颶風在其生命週期中何時會最爲劇烈地增強,因此,需要更好的通訊手段預警受威脅社區。

該論文介紹,熱帶風暴或颶風最快速的增強通常發生在海面溫度反常溫暖的區域,風暴增強率的上升與氣候變化下海洋變得更暖有關,但颶風在整個大西洋盆地的增強率改變尚不明確。

針對這一問題,論文作者、美國羅文大學Andra J. Garner分析了1970到2020年間每一次大西洋颶風生命週期內的風速改變。這些颶風被分爲三個時間段:歷史期(1970-1990)、中間期(1986-2005)以及現代期(2001-2020)。他計算了颶風生命週期裡風速在任意24小時裡的最大增加,以確定最大增強率。研究發現,颶風最大增強率達到20節(每小時37公里)及以上的可能性,從歷史期的42.3%增加到了現代期的56.7%。此外,颶風在24小時裡從較弱增強到強烈颶風的概率從3.23%增加到了8.12%。

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論文作者本次研究還發現,颶風最可能發生最大增強率的地點在這些時期發生了改變,颶風更可能在美國沿大西洋海岸和加勒比海上發生最快速增強,在墨西哥灣則不太容易發生最快速增強。

論文作者總結指出,造成經濟損失最大的5次大西洋颶風中,有4次發生在2017年以後,並且都在其生命週期裡快速增強,因此建議爲面臨風險的社區研發更好的防災計劃和通訊系統。(完)

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新款 Snapdrangon Wear 2100 系統芯片,比起上代 Snapdragon 400 芯片,2100 尺寸小了 30%,能耗效率提高了 25%。提及的縮小讓以後的產品多樣化變成了可能,Snapdragon 2100 鎖定的市場包括智能手錶、智能眼鏡、兒童與老人追蹤器、運動表、智能頭戴設備等。

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爲了配合新芯片的推出,LG 確認公司將推出新的智能手錶,它會採用高通新款可穿戴新芯片。LG 電子可穿戴業務副總裁大衛·揚(David Yoon)說:“我們對高通下一代可穿戴芯片規劃很滿意,我們計劃擴大合作,採用高通新推出的 Snapdragon Wear 2100 芯片,今年晚些時候我們準備推出新的智能手機及其它可穿戴設備,它們會帶來全新的、創新的使用體驗。”

如果沒有意外的話,今年會有更多的廠商在智能創戴市場繼續廝殺,現在的關鍵是,智能穿戴設備會否因爲增加了獨立的網絡連接和續航能力再次獲得用戶青睞。

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